2008年10月2日，第62屆漢諾威車展落下帷幕，國際頂級重卡企業云集漢諾威，展示了最新的歐Ⅴ和EEV發動機。一個普遍的現象是：凡是達到歐Ⅴ、歐Ⅵ排放標準的新發動機，大多數廠家都集成了EGR技術。雖然每個廠都有自己的技術路線，但是EGR 幾乎是不可缺少的組件之一。
中國重汽的電控EGR發動機自今年7月實施國Ⅲ排放標準以來，銷量節節攀升，國內其他部分重卡廠家也因此紛紛向中國重汽拋出了“紅繡球”。這其中到底蘊含著怎樣的秘密？
避重就輕    整合資源
面對電控泵噴嘴、電控單體泵、電控直列泵和電控高壓共軌系統等國際上眾多的技術方案，中國重汽如何抉擇呢？
　　國內的廠家多傾向于高壓共軌系統，但是高壓共軌燃油技術基本完全為國外的企業所掌控，包括所有配件也是由外商提供。如果完全使用高壓共軌燃油系統，對中國重汽來說，就等于放著自家的饃饃不吃，去吃別人家的大餅，因為重慶油泵油咀廠是屬于中國重汽集團的，這是一個柴油機燃油噴射泵及噴油器總成的專業生產廠家，有著30余年歷史和生產經驗，2006年生產的PS8500泵與帶放氣閥的增壓器匹配后，可以使發動機動力性、經濟性顯著提高，從而使中國重汽在動力研發上取得了國內領先的技術優勢。從經濟角度來說，處于汽車供應鏈上游的油泵、油嘴等看似不起眼，卻有著舉足輕重的作用，也是汽車行業內爭相采購的對象。經過反復論證后，中國重汽決定兩條腿走路，一方面研究高壓共軌燃油系統，另一方面發揮優勢，希望通過電控直列泵+EGR的實踐路線來達到國Ⅲ排放標準。
果然不負眾望，重慶油泵油咀廠根據廢氣再循環系統的特點和設計要求，研發了自己的電控直列泵（H泵），這是中國重汽全新開發的新一代電控直列泵，擁有預行程電控可調結構，其供油預行程可在一定范圍內由ECU程控調節。柱塞副的柱塞上安裝一個控制滑套，滑套能沿柱塞工作面上下移動，按柴油機不同工況的需要改變預行程。主要結構元件包括：步進電機、蝸輪蝸桿、ECU、傳感器和線束等。根據發動機的不同工況，ECU采集油門和轉速傳感器信號，查MAP圖，準確得出一個預行程最佳位置。預行程控制桿的轉動通過與預行程調節套相連接的撥桿機構，帶動預行程控制滑套沿柱塞工作型面上下滑動，使噴油泵預行程得以改變。通過ECU對預行程的控制，可以得到精確、可變的噴油定時，使柴油機能在整個工作范圍內達到最優化的性能。這是結構全面、強化體現全新開發的新一代泵，完全滿足了國Ⅲ排放的要求。
車型復雜    試驗繁多
電控直列泵+EGR國Ⅲ發動機的零部件設計開發和總的布置設計是由中國重汽技術中心、重慶油泵油咀廠以及杭發技術中心的工作人員集思廣益、通力合作完成的。
　　之所以選擇EGR，是因為對生產廠家來說，EGR的最大好處是整機變動小。發動機的位置不做大的改變，需要改動的是散熱系統、油門系統和控制線束。雖然沒有特別大的改動，但是要想把H泵和EGR裝置匹配到整車上，還是需要設計、試驗、再設計、再試驗的。
　　據相關工作人員介紹說，剛開始安裝上EGR系統之后，發現換檔有異響，原來換檔手柄下的搖臂與EGR閥有干涉，于是重新調整了EGR閥門控制氣缸的位置。經過一點點地磨合，一遍遍地修改圖紙，最終成功了。
　　接下來需要進行車型試驗和擴展，這項工作非常辛苦。一位工作人員介紹說：“按照國家法規規定，整車需要3萬公里的試驗，零部件試驗大概有8000或10000公里就能基本滿足需要了，車型不同，需要不同，試驗的公里數也不同，中國重汽有的車輛實驗公里數達到了10萬。”最后是根據基本型進行擴展，大量的繁瑣的圖形需要一點點地完善。中國重汽現在每一種車都有幾百種車型，所以需要幾百個明細表。
經過了大量的整車匹配計算和試驗驗證，中國重汽的EGR發動機順利匹配到了中國重汽的全系列車型上。正是有了充足的準備，中國重汽的EGR國Ⅲ發動機橫空出世后，才受到了熱烈的追捧。
性能穩定   實惠多多
發動機的技術水平主要體現在電控、排放和可靠性上。據中國重汽工作人員介紹，就他們所銷售的兩款發動機來看，高壓共軌燃油噴射系統比電控EGR在電子控制方面能夠完成更為復雜的電控程序。但是，從維修養護的角度來說，電控EGR的噴射系統相對簡單，磨損的僅僅是噴油嘴。相對于高壓共軌燃油系統來說，電控EGR的性能變化不受系統的磨損而變化，整個系統的特性非常穩定，不易變化。高壓共軌燃油噴射系統對油品要求非常高，磨損后整個系統的性能特點會有一定的變化。
　　EGR的特點主要體現在應用上，最大的好處是不挑油品，在目前清潔柴油缺乏的情況下，為用戶帶來了實實在在的好處，對汽車來說，幾乎走到哪里都能“吃飽飯”， 減輕了用戶養車的負擔。當前中國的現實情況是達標的柴油并不是隨處可見，伸手可得，而中國重汽的EGR發動機在原有發動機的基礎上增加了一些簡單的裝置，國Ⅱ發動機能用的油，國Ⅲ照常使用，這一下子就解除了用戶最大的顧慮，畢竟國Ⅱ排放標準執行了這么久，大多數的加油站都能滿足供應。
　　中國重汽依靠EGR國Ⅲ發動機完全自主研發的優勢，最初在價格上比共軌發動機每輛車要低1萬元左右，而且經過整車匹配之后，EGR發動機耗油量比國Ⅱ發動機還要少。凡中國重汽授權的服務站還免費送一套維修故障診斷軟件系統，以便迅速查找故障、及時維修。
　　由于EGR發動機已經被廣泛認可，很多發動機廠家都在加緊研發這一新技術。