國Ⅲ發動機市場上，那位咬著電控共軌系統“金鑰匙”出生的“娃娃”，一直被詬病為“養尊處優”。雖然其智能化的控制系統，讓共軌發動機充滿了各種未知的新奇誘惑，但是關于其挑油、耗油的傳言從未停止過。一位國Ⅲ用戶曾因為每天增加的200元額外油費而苦惱不已。在欲辯難明的國Ⅲ迷霧中，電控高壓共軌發動機到底是不是一只即將撲向用戶的“油老虎”？
　　盡管備受爭議，電控高壓共軌仍然是國內企業采用最為普遍的技術路線。截止今年7月17日，國內25家發動機企業通過認證的國Ⅲ產品中，采用電控高壓共軌的產品目錄為349個，電控單體泵的產品目錄為452個，但其中235個為玉柴持有。如此多的發動機制造商不約而同選擇了電控高壓共軌技術路線，一方面佐證了其對于現階段中國市場需求的適用性，另一方面也使其成為下一階段升級到國Ⅳ、國Ⅴ排放標準最為便捷的手段。
　　值得注意的是，電控高壓共軌發動機在正式走向市場前已經接受了企業自身的千錘百煉。比如濰柴藍擎國Ⅲ機，在正式走向市場前后歷經6年的研發、8萬小時的臺架試驗，擁有80輛整車長達18個月、累計600萬公里的道路試驗數據。截止8月31日，4萬臺匹配藍擎國Ⅲ機的車輛已接受了市場驗證。
　　沒有企業會以自身的持續發展能力作為賭注。在確保電控高壓共軌系統技術上的成熟度外，發動機的經濟性成為最重要的考量指標。電控系統為實現發動機的智能控制提供了探索空間。作為大功率發動機市場上的領頭企業，濰柴率先開發了WP多功率省油開關，實現了發動機的功率可調。司機可以根據整車的載貨量和道路狀況相應選擇發動機的輸出功率，減少額外的功率消耗，使一臺發動機能夠履行幾臺不同功率發動機的功能。
　　針對載重車，WP多功率省油開關將發動機輸出功率分成空載、中載和重載三個檔位。這使濰柴在產品應用專有化之余，進一步實現了產品功能的專業化，使發動機能夠依據用戶的具體指令最有效的做功。針對計重收費法規實施形勢下的物流業現狀，濰柴對車輛只拉半載或達不到標準載荷的發動機應用進行了功率的合理限制。通過對WP10 336馬力國Ⅲ機的道路實測，將發動機功率限制在270馬力時，平均百公里節油2.6L。如果按每天行駛1000公里、柴油6.3元/L計算，使用安裝了WP多功率省油開關發動機的用戶，每天節省的燃料費用為163.8元，一年下來，這筆費用將累計達到59787元——用戶再購買一輛卡車的首付金額。這一技術的應用，不僅僅意味著節油，還能為用戶投資帶來巨大的增值機會。
　　作為共軌技術路線的代表，WP開關只是柴油機智能化技術的若干應用之一。可以預見的是，隨著用戶需求的多樣化和個性化，發動機制造商必須及時迎合這種需求潮流，在發動機電控化的必然性中，帶來豐富多樣的智能化產品。在這一場由電控系統主導的發動機技術革新潮中，“油老虎”那兇狠的尖牙利爪已被遠遠拋在了時代的背后。