2008年7月1日，國Ⅲ標準在重卡行業全面實施。業內專家指出，國Ⅲ標準的實施，對整個重卡行業技術水平的提升將起到積極作用。同時，它也將深刻影響中國重卡用戶的運營模式與利潤結構。尤其在燃油經濟性方面，伴隨著國際、國內油價攀升，用戶運營成本不斷上升，油耗早已成為重卡用戶最關心的問題之一。另一方面，以國Ⅲ標準的全面實施為標志，中國商用車的動力技術從機械時代跨入電子時代。動力技術的更新與變革，考驗著中國卡車制造廠商的產品品質與技術實力，只有高可靠的卡車產品才能保障用戶在國Ⅲ時代持續、穩定贏利。
　　一汽解放作為中國卡車市場的領袖品牌，擁有強大的自主研發實力和雄厚的技術儲備。依托在研發、制造、營銷、服務等領域的領先優勢，解放國Ⅲ卡車以齊備的產品陣營與全面的運營保障成為國Ⅲ市場角逐中的重要力量。在國Ⅲ技術的研發進程中，解放吸收借鑒國際主流的電控共軌技術和電控單體泵技術，成功完成了電子控制系統的研發與應用，完全掌握了卡車產品達標國Ⅲ標準的技術核心。
　　另外，針對中國道路和車輛的工況，汽解放對各個車型數據進行行業內最為準確、全面的編程錄入，充分發揮電控共軌和電控單體泵系統的先進性，確保一汽解放國Ⅲ產品在油耗、可靠性、環保等方面具有最強的競爭力。尤其在經濟性與可靠性方面，汽解放國Ⅲ技術以完美的表現贏得了廣大用戶的信賴�！罢媸∮汀⒉惶粲�、更可靠、更賺錢”成為廣大用戶對一汽解放國Ⅲ重卡的衷懇評價。
　　目前，記者在北京采訪了通聯物流公司卡車司機黃再成，他所在公司的主營業務是為北汽福田歐曼重型車廠運送配套件。他的車輛是一輛于2008年6月購買的解放奧威國Ⅲ6×4牽引車，主要運輸路線是由陜西法士特廠至北汽福田歐曼廠。
　　黃再成介紹說，自購車到現在，解放奧威重卡從來沒有出現大問題，最讓人滿意的是：車輛每百公里油耗比解放國Ⅱ產品節省2~3升，拉一趟貨比其他品牌同等馬力的車輛節省200元。更讓黃再成高興的是現在車輛已經行駛10000公里，保養的費用要遠遠低于公司的平均水平。
　　對于一汽解放國Ⅲ產品的優良性能山東用戶張作榮同樣贊譽有加。張作榮于2008年5月13日從濟南新北方購買了一輛CA4203悍威牽引車，匹配道依茨280馬力國Ⅲ發動機。他購車主要用于煤炭運輸，目前已行駛5.4萬公里，煤炭裝載量為40噸，返程配貨為35噸左右，全程行駛高速公路。
　　張作榮對該車的動力性非常滿意。他認為悍威道依茨重卡動力強勁，滿載荷依然能夠保障高速行駛。至于車輛及發動機的可靠性，張作榮更是贊不絕口：“我這輛車自購買之日起至今除正常保養之外，還從來沒有進服務站維修過。說解放卡車是掙錢的機器，這話一點不假，我正準備再添一輛解放道依茨。”據了解，他的悍威道依茨重卡平均百公里油耗才30多升，比其他品牌同樣馬力的車省油2~3升。
　　客戶穩健贏利的案例顯現出解放國Ⅲ科技與產品的巨大優勢。解放采用國際主流的電控共軌技術與電控單體泵技術，確保產品全面達標國Ⅲ標準。同時，解放憑借行業領先的ECU技術，更加精確控制燃油噴射量和調整噴油正時，達到同等動力下油耗最少。而且，一汽解放進行全車型、全路況、全天候標定試驗，適應多工況的使用條件，覆蓋重載、半載、空載等各種使用條件，確保用戶車輛在任何情況下都以經濟油耗運行。在可靠性方面，解放國Ⅲ電控關鍵總成均選用世界頂級品牌零部件：德國博世、西門子、日本電裝、美國德爾福，全面消除故障隱患。以高經濟性、高可靠性的產品陣營引導用戶在國Ⅲ時代持續贏利，倡導中國物流模式的良性發展，讓解放國Ⅲ卡車成為當之無愧的最適合中國的贏利專家。