目前各個廠家都已開發出自己的6×2產品，此次記者跟車采訪了一輛歐曼6×2牽引車的使用情況。蔣運好是該車的車主，擁有10多年駕齡的他，經營牽引車還是第一次。這輛歐曼牽引車于今年4月底開始營運，蔣運好對車輛的表現相當滿意。
總體表現優異
　　這款牽引車屬于歐曼神舟系列，其駕駛室已上市四年多了，外形并沒有太多張揚，簡約卻更顯大氣，只是車頭前面的標識由原來的AUMAN換成FOTON；而車門上的“變形金剛”，早已成為歐曼卡車不可缺少的一部分，是其重要的文化元素，只要人們看見它就能想到歐曼，即使根本不懂卡車的人，都知道“變形金剛”就是歐曼卡車。
　　記者為了感受下歐曼卡車的操控性能，遂與“變形金剛共舞”。進入歐曼卡車，記者倍感駕駛室的寬敞，前排3個座椅，中間的座椅還可以收起來當作茶幾使用。把車門關上，外面的嘈雜聲立馬消失，充分體現了一次沖壓成型駕駛室在密封性和舒適性上的優良表現。寬大的臥鋪能給用戶帶來很好的休息；不過下層臥鋪的高度較小，當人坐在下鋪時，就必須把上層臥鋪推起來才能坐直。駕駛員的座椅采用了氣囊減震座椅，可根據駕駛員體重自動調節到合適位置；方向盤上包裹了一圈皮革，在猛打方向時不至于打滑，并且手感極佳。
　　我們的歐曼卡車下午3點從滁州出發，第二天凌晨2點到達山東淄博。由于駕駛室為全浮減震系統，整車在高速公路上表現良好，為遇到不平路面，其偏軟的駕駛室懸架讓人感受到一些顛簸。發動機在1700rpm時，車速能達到80km/h，蔣師傅認為，若能把整個傳動系統的速比降低一些，使發動機1600rpm車速能達到80 km/h，可能會更省油。變速箱采用法士特的9JS119，并且歐曼的擋桿很靠近駕駛員，換擋很方便。當到達淄博時，加上記者車里總共4人，全部都是在車里過夜。美中不足的是，臥鋪不能夠兩個人睡；牽引車軸距較大，與掛車的襠距也較大，蔣師傅認為，要是能給駕駛室的后面加長200mm左右，那整個駕駛室的感覺就會更好。
運輸市場疲軟
　　蔣師傅的主要業務是從安徽滁州拉40噸左右的石英沙到山東淄博，然后從淄博拉40噸左右的瓷磚回江蘇南京，基本上3、4天一個來回，一個月算下來，至少能跑8趟。從新車營運到現在，已經跑了７萬多公里，基本上沒有停歇過。蔣師傅告訴記者，即使在這樣高強度的使用情況下，這款車的發動機、變速箱、車橋及車架等幾大部件的性能一直很穩定，沒出現任何問題；只是由于采用6×2的驅動形式，前橋的轉向輪胎很容易磨損。不過蔣師傅已經習慣了這種現象，他說，其他的6×2牽引車也是一樣，只是磨損程度不同而已，希望國內的廠家還要重視這方面的研究，以消除轉向輪胎磨損的現象。
　　由于安徽加強對超載的監管力度，蔣師傅的車只能先拉20噸左右的貨出來，這對長途運輸車來說，是遠遠不夠盈利的。所以他們就請另外的車再拉20多噸出來裝在自己的車上，這樣既耽誤時間，又需要花費更多的錢�！皬某�州到淄博的運價是120元/噸，我的車也就拉42、43噸，總的運費約5000元，倒貨費用就是700元，路上還要罰款300~400元；現在有段高速路被封了，來回要多跑700多公里的路，總的油費起碼也要2000元，路上的高速公路過路費運氣好時就得1000元，運氣不好是就得1500元。這些還沒有加上我在路上吃飯和車子的費用等開銷，要是加上這些，我等于是在虧本經營；不過我們從山東回去拉瓷磚到南京，還能賺2000元，出車一個來回就能賺到約3000元，只能算是勉強的維持下去吧�！睆氖Y師傅的這些話中，讓人感到現在運輸市場的慘淡，不過這也許是個轉型期吧！猶如黎明前的黑暗，終有一天運輸市場會更加有序。
用戶心中的歐曼
　　蔣師傅告訴記者：“歐曼卡車的駕駛室算得上是國內最好的，購車之前坐過朋友的歐曼車，感覺很舒服，所以買車時首先考慮了歐曼車。而現在福田新推出來的ETX系列，他的駕駛室更豪華些，但對我來說有點不實用，因此我就選擇了經濟實惠的神舟系列。這樣的290馬力牽引車價格也就19萬多元。這款車跑起來相當不錯，沒有什么問題，只是換擋總成容易壞，新車到現在已經換過一次，而新的換上去的，現在又開始松動了，不知道這是什么原因所造成的。車子最快只能跑到90 km/h，要是能讓車子跑到100 km/h的速度就理想多了。總體來說我對歐曼卡車已經非常滿意了，要是讓我打分的話，我至少給它打90分�！�