11月份全球集運運價呈加速下滑趨勢。1)Clarkson統計的全球集運期租水平指數連續第8個月出現環比下跌。目前的全球期租水平已經低于99年周期底部的水平，略高于02年1月的更低水平。2)中國出口集裝箱運價指數：11月份環比和同比分別下滑5%和9%，目前的指數僅略高于02年時的水平。其中：歐洲、美西和地中海航線運價持續處于低位，而且他航線雖未觸及歷史低位，但均呈現環比下滑的態勢。  　　集運需求層面：全球集裝箱貿易量萎縮。1)11月份，作為全球集裝箱貿易中最重要的出口國，中國出口新訂單指數創出歷史新低，出口總額出現7年來(剔除春節因素)首次負增長，集裝箱吞吐量的同比增速也出現了6年來最低值，已逐步逼近零增長。歐美消費者信心指數進一步滑落至歷史低點，發達國家消費需求低迷，因此中國向歐美和地中海國家的出口全部出現了同比負增長，而向亞洲、澳洲的出口增速也高位回落。一向被認為受世界經濟衰退影響較小的的非洲和拉美，中國向該地區的出口額同比增速也迅速由上月的40%以上回落至個位數。2)包括新加坡、韓國、香港、臺灣在內的亞洲其他地區的集裝箱吞吐量在11月份已經全部出現明顯的負增長。3)作為集裝箱貿易的主要進口國，美國西海岸的主要港口已經持續數月出現負增長。 
　　運力供給層面：11月份的運力增速繼續放緩，不過距離底部仍有距離。1)11月單月運力凈增量為今年以來單月最低值，主要原因是新船交付量的減少和拆船量的增長。2)雖然運力同比增速已經放緩，但是仍高達12%以上。與90年代末的行業低谷相比，目前的運力擴張速度仍明顯高于當時底部，而且擴張速度放緩的節奏也慢于當時。因此僅從運力供給面而言，全球集運行業距離底部尚有一段距離。 
　　新簽定單量持續低迷，二手船交易驟減，收益率跌至低點。1)11月份全球沒有一筆集裝箱船新簽訂單，而11月底手持訂單占已有運力的比例已經由07年11月底的62%下降至52%，但仍然屬較高水平，預示著2010年前新船交付量仍然較多。2)11月份的二手船僅成交4艘。3)11月份的集裝箱船收益率明顯下滑，跌至谷底。 
　　短期內難以明顯反彈。預計集運運價在一季度的傳統淡季仍將保持低迷。而由于08年的美線談判中沒有對運價進行明顯下調，隨著集運市場的整體走低，預計09年5月份的北美航線談判后美線可能大幅調低運價，因此二季度的運價可能明顯下滑。