寶鋼聯袂中海
2008-12-3 10:46:00 來源：現代物流報 編輯：56885 關注度：摘要：... ...
□本報記者隋秀勇
“中海與寶鋼合資成立海寶航運公司，這對雙方都是互惠互利的�！敝袊＿\ （集團）總公司 （以下簡稱中海集團）宣傳處張處長告訴記者。
中海集團與寶鋼各自下屬公司（中海發展股份有限公司和寶鋼資源有限公司）共同出資800萬元組建的海寶航運公司于11月12日正式在香港揭牌。據中海方面表示，合資公司將經營進口鐵礦石等大宗散貨的遠洋運輸業務。
“中海與寶鋼有著多年合作歷史，目前，中海每年為寶鋼承運煤炭、二程礦石超過千萬噸�！睆執庨L告訴記者，雙方成立合資公司早在2008年2月份就已經確定。
雖然中海集團否認了金融危機背景下上下游產業聯動共御市場風險的說法。中海集團和寶鋼是在各自領域中的國有重點企業，看似不經意的合作，可能為我國海運企業找到了一條“過冬”的出路。
為何合作
中海集團與上下游企業合資的一系列舉措，用張處長的話來說是 “互惠互利”。這也道出了中海集團構建“扁平化”供應鏈戰略。
當前企業間的競爭，愈發重視以產品運銷為主要經營領域的供應鏈環節。制造業的 “3個90%”理論，更讓企業家們清醒地認識到，在全球經濟一體化的大背景下 “得渠道者得市場”。
中海集團對此次合資的公開表示是，國資委下屬的兩大央企認真貫徹國資委主任李榮融近期強調的 “國貨國運”和央企間要加強合作的重要指示精神，共同應對當前經濟劇烈變化的又一重要行動。
這種解釋雖然有一定的道理，但對于中海集團這種國有大型企業來說，讓中國的海運行業在國際海運市場擁有更多的話語權，是它義不容辭的責任。而加強自身的實力，不僅僅需要國家的大力扶持，更要求必須要苦練內功，從自身的經營管理入手，靠服務和價格來贏得客戶的認可。
眾所周知，中海集團長期以來與各大鋼廠保持著緊密的合作關系。也就是說，中海集團握有大量干散貨和集裝箱訂單。應該說中海不愁沒有貨源。那么長期合作與合資組建公司有什么不同呢？
張處長的解釋是，合資聯營可以規避風險，在市場不景氣的時期我們可以有貨可運。對于寶鋼來說，也可能降低在礦石運輸環節的成本。
有分析人士認為，盡管長期合同的簽訂能在一定程度上規避風險，但也會在航運市場較好的時候失去賺取較高利潤的機會。
的確，對于中海集團來說，組建合資公司可以使其擴大干散貨船隊規模的同時，有著長期的、更加穩定的資源和投資回報。對于產業鏈上游的寶鋼來說，可以獲得較低運價。而且目前的鐵礦石需求量及其運費支出來看，成立自己的合資海運企業，也能進一步壓縮寶鋼的運費成本。
其實，上下游企業的整合絕不是充足貨源和節省運價這么狹隘，也許寶鋼董事長徐樂江的一番話更能說明問題。鋼企與船企在 “一條船上共同造船”，不僅使船企用鋼免除了后顧之憂，實現成本可控，也能使鋼企獲得穩定的訂單和利潤，從而更好地謀劃長遠發展，實現雙方共贏。
一位專家則認為，對于物流企業來說，充足的貨源可能會讓物流企業“不思進取”，沒有競爭也不利于物流企業的發展。這種擔心并不無道理。但是對于中海集團這種超大型的國有物流企業來說，相對穩定的業務量無疑更有利于其在市場波動時抵御市場風險。
如何合作
據了解，此次雙方共同出資的800萬元，中海和寶鋼分別出資408萬元和392萬美元，股份比例為51：49。合資公司的業務范圍包括國際遠洋大型干散貨運輸、租船及船舶買賣和管理、船員管理及其他海運有關業務。
初期投入的6艘大型礦砂船分別是2艘30萬噸級超大型礦砂船和4艘23萬噸級超大型礦砂船，總計152萬載重噸。分別經營從澳大利亞和巴西到中國的鐵礦石運輸業務。
根據雙方的協議，其中的5艘大型礦砂船將連同15~20年的COA合同(包運合同)一起進入海寶航運公司。按照2008年2月份簽訂的 《合資框架協議》，這批包括基準價和燃油附加費等在內的COA合同的價格都已經被鎖定,價格不到當時市場價的一半，而另1艘23萬噸級的礦砂船，將被用來運輸3~5年期中小鋼廠的市場Marke貨。張處長告訴記者，這些船將在未來2~3年內投運。
來自中海發展股份有限公司消息稱，與寶鋼于2007年1月26日和2008年2月21日簽訂的5份貨運合同的權利和責任轉讓給合資公司或指定單船公司。
張處長說，簡單地說就是中海負責運貨、寶鋼負責貨源。
聯動發展
在2008年7月份之前，國際原油價格暴漲給物流企業的沖擊，相信大家還記憶猶新。本報也曾提出了 “制造業與物流業不但要合作共贏更要風險共擔”的觀點。
面對金融危機，無論是鋼鐵企業的直接影響還是對物流企業的 “殃及池魚”，對產業的健康發展都是極為不利的。雖然海寶航運公司在此時成立，是雙方在2008年2月份就商定的，但是雙方攜手，結成利益共享、風險共擔的共同體，減少不必要的內耗，卻是以不變應萬變的良策。
中海集團總裁李紹德就曾公開表示，進一步鞏固與發展與各大貨主的戰略合作是公司的長期戰略。這何嘗不是制造業與物流業聯動的精髓所在。
在目前的國際航運市場，海運費的定價權由外國船公司掌控，在鐵礦石等干散貨貿易興盛的時期，甚至運價此鐵礦石價格還高。而我國鐵礦石需求量的半數左右都需要進口，這對寶鋼這樣的大型鋼鐵企業是極其不利的。鋼鐵企業在積極尋求海外礦場開采權和礦石定價權的同時，又要與下游終端客戶保持合作，而物流運輸無疑是鋼鐵企業產業鏈中的重要一環。
合作共贏、風險共擔利于升級發展中制造業擺脫不必要的物流包袱，整合生產供應鏈，利于企業增強核心競爭力；也利于激發物流企業升級服務，挖掘增值高端服務。
因此，在 “合則共贏”的情況下，鋼鐵制造業與綜合物流業，兩大行業只有同舟共濟、攜手發展，才能在全球化經濟大潮中立于不敗之地。
