公路貨運(yùn)大變奏
2008-12-3 10:47:00 來源：現(xiàn)代物流報 編輯：56885 關(guān)注度：摘要：... ...
□本報記者 木易
1978年時，對于遼
寧海城市后窨村的村官
周福仁來說，在他動員
村里僅有的兩駕馬車?yán)?BR> 礦石掙苦力錢時，也許
還想像不到他會在30年
后成為遼寧首富；不會
想到他日后的西洋集團(tuán)成為
國內(nèi)最大的鎂制品企業(yè)和復(fù)
合肥企業(yè)；不會想到他會成
為福布斯2008年中國富豪榜
第十名。
30年前周福仁雖有聰明，
卻沒文化；沒有財力，只有體力。想過上好日子，能想到的出路就是用村里兩輛馬車，到附近鞍山拉礦石。人們對 “割資本主義尾巴”的余悸未消，甚至直到1983年，國家明文規(guī)定不準(zhǔn)私人購買汽車搞運(yùn)輸。所幸，周福仁趕的是馬車，不犯國法，但他一樣小心翼翼。
而就是靠這馬車搬運(yùn)隊，后窨村村民人均收入在一年后翻了一番。昔日戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢的擔(dān)心不久后開始消融。1978年黨的十一屆三中全會開啟了我國改革開放的大門，周福仁的馬車運(yùn)輸隊后來也換成了汽車運(yùn)輸隊。
而當(dāng)國家鼓勵個人購車跑運(yùn)輸時，周福仁卻放棄了辛苦而被人看不起的運(yùn)輸業(yè)，做起鎂制品加工。也許，周
福仁意料不到的是：公路貨運(yùn)
業(yè)，這個多年前被人們瞧不起
的服務(wù)業(yè)正向現(xiàn)代物流蛻變，
成為今日我國的朝陽產(chǎn)業(yè)。
公路貨運(yùn)業(yè)30年的變
化，有周福仁等從改革開
放中走出的早期企業(yè)家舊
體驗，也有為他們所用，
卻不為所知的新內(nèi)容——
昔日的馬路車夫，有的已
成物流服務(wù)鏈上的鏈主。
優(yōu)化環(huán)境
公路物流行業(yè)在改革開放30年的巨大變化，建立在市場環(huán)境的發(fā)展變化上。
第一，在市場經(jīng)濟(jì)體制上，公路物流業(yè)的發(fā)展
變化根本在于以市場
為導(dǎo)向的經(jīng)濟(jì)體制的
確立。若無市場現(xiàn)代
流通環(huán)境和經(jīng)濟(jì)體制，
現(xiàn)代貨運(yùn)將 “皮之不
存，毛將焉附”。1978
年黨的十一屆三中全
會后，原來高度集中
的計劃經(jīng)濟(jì)體制，
“按需分配，統(tǒng)購統(tǒng)
銷”的流通體制開始
破冰，公路貨運(yùn)開啟
市場化。到1992年，
黨的十四大明確指出
建立社會主義市場經(jīng)
濟(jì)體制后，公路貨運(yùn)
市場進(jìn)入全面發(fā)展的
高速成長期。
第二，在軟硬基
礎(chǔ)設(shè)施上，改革開放
30年，公路網(wǎng)建設(shè)日
趨完善，我國公路通車總里程由1978年的89萬公里增長到2008年的358萬公里。高速公路從1978年的零公路，到2003年通車?yán)锍踢_(dá)2.97萬公里，位居世界第二。2004年12月我國首部《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》出爐；橋隧建設(shè)實現(xiàn)了很多跨越式發(fā)展；公路園區(qū)（配送中心）不斷完善，走出傳化公路港等創(chuàng)新公路物流樞紐。同時，汽車裝備市場大發(fā)展也有力支持了公路貨運(yùn)發(fā)展，尤其是GPS等信息化技術(shù)的推廣。
第三，在法制和管理環(huán)境上，1997年實施的 《公路法》，規(guī)范了公路養(yǎng)護(hù)的管理。2004年7月施行的 《中華人民共和國道路運(yùn)輸條例》，一則規(guī)范了公路貨運(yùn)市場，二則規(guī)范了道路運(yùn)輸管理。為推進(jìn)公路運(yùn)輸市場繁榮，1992年，交通部發(fā)布《關(guān)于深化改革、擴(kuò)大開放加快交通發(fā)展的若干意見》，相關(guān)運(yùn)輸服務(wù)、搬運(yùn)裝卸等內(nèi)容規(guī)章制度陸續(xù)出臺；1995年， 《關(guān)于加快培育和發(fā)展道路運(yùn)輸市場的若干意見》開始實施。
第四，行業(yè)中介組織建立，公路運(yùn)輸及物流行業(yè)組織完善是公路市場化發(fā)展的關(guān)鍵一環(huán)。1982年，中國交通運(yùn)輸協(xié)會成立。1984年，中國第一個物流學(xué)術(shù)團(tuán)體中國物流研究會成立。1991年中國道路運(yùn)輸協(xié)會成立。2001年，幾經(jīng)演變的原中國物資經(jīng)濟(jì)學(xué)會（1980年成立，1984年的中國物流研究會，1995年的中國物資流通協(xié)會）更名為中國物流與采購聯(lián)合會。行業(yè)組織的建立推進(jìn)了公路貨運(yùn)行業(yè)自律和專業(yè)發(fā)展。
群雄逐鹿
市場環(huán)境的轉(zhuǎn)變，讓過去被人瞧不起的貨車司機(jī)，發(fā)現(xiàn)了公路市場的廣闊天地。
改革開放前，由于國家禁止私人購買汽車做運(yùn)輸，到1978年我國已無一家私營運(yùn)輸企業(yè)。改革開放解禁初期，人們心有余悸，國內(nèi)公路運(yùn)力嚴(yán)重短缺。1983年，交通部提出 “有水大家行船，有路大家走車”， “各部門、各行業(yè)、各地區(qū)一起干，國營、集體、個人以及各種運(yùn)輸工具一起上”。1984年，國務(wù)院發(fā)布了 《關(guān)于農(nóng)民個人或聯(lián)戶購置機(jī)動車船和拖拉機(jī)經(jīng)營運(yùn)輸業(yè)的若干規(guī)定》倡導(dǎo)個體運(yùn)輸業(yè)發(fā)展。公路貨運(yùn)市場慢慢升溫。公路貨運(yùn)市場自此進(jìn)入高速發(fā)展的軌道，但由于進(jìn)入門檻低，生產(chǎn)和流通企業(yè)自營運(yùn)輸擴(kuò)張，給后來發(fā)展留下不少隱患。
到2001年，摩根斯坦利《中國物流報告》指出，中國有270萬家公路運(yùn)輸企業(yè)，但平均每家只擁有1.43輛運(yùn)營車輛，公路運(yùn)輸市場依然保持“弱、小、散、亂”的局面。不過，經(jīng)過30年的發(fā)展，公路貨運(yùn)市場還是走出一批大型品牌企業(yè)，在國有企業(yè)領(lǐng)域，我們涌現(xiàn)出中遠(yuǎn)集團(tuán)旗下的中遠(yuǎn)物流有限公司、招商局集團(tuán)旗下的招商局物流集團(tuán)有限公司、中國誠通集團(tuán)旗下的中國物資儲運(yùn)總公司等。這些企業(yè)在全國進(jìn)行規(guī)�；l(fā)展，逐漸改變著“弱、小、散、亂”的局面，并呈現(xiàn)以下特點：
企業(yè)規(guī)�；航�(jīng)過30年發(fā)展，大型運(yùn)輸型為主業(yè)的物流企業(yè)都完成了規(guī)�；l(fā)展下的網(wǎng)絡(luò)布局，如寶供物流在全國65個城市設(shè)有7個分公司、8個子公司和50多個辦事處，形成了一個覆蓋全國并向國際延伸的國際化物流運(yùn)作網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)。
服務(wù)專業(yè)化：公路貨運(yùn)市場開始細(xì)分，冷鏈物流、醫(yī)藥物流、油品物流、化工物流、家電物流等領(lǐng)域的專業(yè)化服務(wù)飛速發(fā)展，專業(yè)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化不斷完善。在冷鏈物流上，有中外運(yùn)裕和、榮慶冷鏈等；在醫(yī)藥物流上，有中郵物流、九州通等企業(yè)；在家電物流上，有中遠(yuǎn)物流、海爾物流等；在油品物流上，有中石油天然氣運(yùn)輸公司、上海中石化工物流有限公司等。
服務(wù)一體化，走向集物流、商流、資金流、信息流四流一體的綜合服務(wù)。載重汽車3000輛的中國物資儲運(yùn)總公司，實現(xiàn)以中儲電子商務(wù)物流平臺為核心，橫向聯(lián)合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、縱向連接行業(yè)分銷系統(tǒng)，建立布局合理高效的現(xiàn)代物流配送和分銷電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系，業(yè)務(wù)向物流金融等新領(lǐng)域延伸。1999年，中儲總公司開始倉單質(zhì)押業(yè)務(wù)，到2005年已與國內(nèi)幾十家銀行合作，為近500家企業(yè)提供質(zhì)押融資監(jiān)管服務(wù)，融資規(guī)模累計達(dá)150億元。
同時，改革開放30年，公路物流領(lǐng)域涌現(xiàn)出一批開拓進(jìn)取的優(yōu)秀企業(yè)家，如中國誠通集團(tuán)洪水坤、中遠(yuǎn)物流葉偉龍、寶供物流劉武等。
功績卓著
在改革開放30年前期，公路運(yùn)輸業(yè)在經(jīng)濟(jì)建設(shè)中的價值相對比較單一，主要提供運(yùn)輸服務(wù)；而在改革開放30年后期，雖仍以運(yùn)輸為主，但服務(wù)模式和服務(wù)內(nèi)容已經(jīng)發(fā)生重大變化，過去的車夫和搬運(yùn)工，開始掌管上下游企業(yè)供應(yīng)鏈。
公路貨運(yùn)業(yè)是我國改革開放建設(shè)中必不可少的戰(zhàn)車。在 “十五”期間，公路運(yùn)輸承擔(dān)了全社會新增貨運(yùn)量的59%。目前,公路承擔(dān)著全國80%左右的貨運(yùn)量，是國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展重要運(yùn)力保障。尤其在一些國家大型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中發(fā)揮重大作用。如耗資300多億元的三峽水電站 （1994~2009年）、1500多億元的南水北調(diào) (2002~2010年)、投資5260億元的西電東送工程(2001~2010年)等大型工程施工建設(shè)中，離不開中遠(yuǎn)等公路運(yùn)輸企業(yè)在工程機(jī)械運(yùn)輸服務(wù)。另外，我國每年投入資金將達(dá)7000億高速公路；從2004~2010年投資40000億的鐵路建設(shè)，每一項工程，一旦離開公路物流企業(yè)支撐都寸步難行。
不過，當(dāng)今公路貨運(yùn)企業(yè)已經(jīng)不再是昔日的馬路車夫，不是簡單的運(yùn)輸企業(yè)，而開始提供包括流通加工、包裝、運(yùn)輸、倉儲、配送等綜合服務(wù)，是聯(lián)系各類企業(yè)供應(yīng)鏈上下游的重要一環(huán)。中遠(yuǎn)物流等一批企業(yè)已經(jīng)成為公路、鐵路、倉儲、空運(yùn)代理、國際多式聯(lián)運(yùn)等綜合物流服務(wù)商。
不容回避的是改革開放30年，公路運(yùn)輸企業(yè)也面臨諸多問題。因國際油價持續(xù)高燒及國內(nèi)行業(yè)惡性競爭等因素，幾乎自2000年后，公路貨運(yùn)逐漸由高利潤時代進(jìn)入微利時代。據(jù)中物聯(lián)統(tǒng)計，物流企業(yè)平均毛利率已由2002年的30%降到2007年的10%以下，運(yùn)輸企業(yè)只有2%~3%的毛利。貨運(yùn)企業(yè)普遍存在稅費(fèi)包袱沉重，到2003年，全世界收費(fèi)公路14萬公里，其中中國有10萬公里，占全世界的70%。相應(yīng)監(jiān)察制度缺失，公路貨運(yùn)企業(yè)飽受 “亂設(shè)卡、亂收費(fèi)、亂罰款”的三亂侵?jǐn)_， “超載超限”成為行業(yè)潛規(guī)則。
而自2005年底，我國物流市場全面對外開放后，TNT、世能達(dá)、耶路全球、萬絡(luò)環(huán)球等國際公路物流服務(wù)商先后開展對華宇、佳宇、寶運(yùn)、熙可中國本土公路運(yùn)輸企業(yè)的收購。本土高端公路貨運(yùn)市場受到國際巨頭的鯨吞蠶食。
再當(dāng)先鋒
也許，可以說2008年是中國公路物流行業(yè)發(fā)展的大拐點之年。
2008年初的國家大部制改革后，正像30年前的交通運(yùn)輸市場率先進(jìn)行的開放，交通運(yùn)輸部成為率先掛牌的大部委。而對于公路物流企業(yè)來說，至少可以讀到兩條值得欣慰的信息：第一，國家在積極改變交通運(yùn)輸管理職能，打破以前部門分割、職能分割的管理窘狀，為交通運(yùn)輸領(lǐng)域提供更好的政策環(huán)境；第二，未來是綜合運(yùn)輸?shù)臅r代，發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)等現(xiàn)代物流將是公路貨運(yùn)市場的大趨勢。
而公路貨運(yùn)企業(yè)還可以感受到的是，國家正在落實國家 “十一五”規(guī)劃的重要內(nèi)容：轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式，調(diào)整我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，積極發(fā)展包括現(xiàn)代物流等現(xiàn)代服務(wù)業(yè)。國家積極扶持服務(wù)業(yè)，為規(guī)范公路收費(fèi)政策，由交通運(yùn)輸部、國家發(fā)改委、財政部聯(lián)合發(fā)布的《收費(fèi)公路權(quán)益轉(zhuǎn)讓辦法》從今年10月1日實施。
另外，面對全球金融危機(jī)，國家大力倡導(dǎo)刺激內(nèi)需，推進(jìn)城鄉(xiāng)一體化建設(shè)。并緊急撥出4萬億元的救市資金，其中相當(dāng)一部分將用于我國高速公路、農(nóng)村公路等方面建設(shè)。這些措施都將給我國公路運(yùn)輸企業(yè)帶來巨大市場。
把握好這個機(jī)遇，對于眾多還在蛻變中的公路運(yùn)輸企業(yè)來說，也許就能成為名副其實的供應(yīng)鏈鏈主。
