全球汽車工業在2008年似乎陷入了“萬劫不復”的境地。11月，歐洲汽車銷量繼續下滑25%，大眾、戴姆勒、沃爾沃相繼宣布減產，摩根大通預計歐洲市場2009年的汽車銷量將縮水15%。大洋對岸，白宮140億美元的“救命錢”被參議院駁回，福特、通用和克萊斯勒的“錢景”再次暗淡。共度時艱，成為全球汽車工業的第一要務。
中國：車企與零部件商“冰火兩重天”
與全球市場聯系日益緊密的中國汽車工業，在這場危機中也不能獨善其身。中國汽車工業協會的數據顯示，8月份以來國內市場乘用車銷量連續兩月出現了同比負增長，而商用車則連續三個月出現了產銷同比雙降的情況。前11個月國內車市銷量累計862.98萬輛，增幅下降近15個百分點，11月單月銷量降幅更是達到14.56%。
車市的低迷同樣波及了供應鏈，但零部件企業卻并沒有立刻感到“寒意”。11月初，上海東芙冷鍛制造有限公司總經理廖澤寰前往法國、美國，對當地一些瀕臨倒閉的汽車加工廠進行市場調查，“一旦當地確實有不錯的工廠，不排除收購的可能性�！绷螡慑颈硎�。年初業內知名企業寧波華翔公司也宣布，今年年底前將啟動全球戰略計劃，不斷推進對外收購兼并工作。
“歐美汽車廠家停產、減產的消息，對中國而言可能是件好事兒，因為有些零部件生產商可以趁此機會前往海外，對瀕臨破產的企業進行抄底收購。”中國汽車工業協會副秘書長董建平表示。
車企急尋“過冬棉襖”
與汽車工業相比，中國的汽車零部件企業雖然“低調”但實力卻不俗。統計表明 ，零部件行業從2004年至2007年以31%的年復合增長率增長，2007年行業平均利潤率達到7%，遠高于汽車制造企業4.5%的水平。在汽車工業遭遇危機時，零部件也順理成章地成為了車企眼里最好的“過冬棉襖”。
12月8日，中國重汽與寶鋼也簽署了戰略合作協議，在鋼材供應和使用上進行更深入的合作。此前在9月份，福田已經與采埃孚簽署了戰略合作協議，將在卡車傳動裝置上進行同步開發。車企與零部件企業之間的聯系越來越緊密，然而中國齒輪專業協會副會長、秘書長王聲堂卻道出了他的擔心�！霸�材料價格上漲，整車企業為了自身利益不斷壓低零部件價格，于是零部件企業就成了攤薄的‘餡’，越來越薄。”
正因為如此，南京依維柯提出的“與供應商建立高效協同的戰略合作伙伴關系”這一觀點，得到了業內人士的認同�！跋蚬�應鏈要效益是大勢所趨，但‘要效益’不等于‘降低成本’，我們要和供應商建立起更密切的協作關系，共同優化我們的產業鏈，在全球市場的危機中把握機會�！蹦暇┮谰S柯總經理周亮表示。
南京依維柯：“穿棉襖”不如一起“做棉襖”
記者從南京依維柯采購部獲悉，今年南京依維柯共引進了16家新的供應商，淘汰了11家不合格供應商。更引人注目的是，南京依維柯共幫助了27家供應商實現了技術升級。“我們把依維柯的技術提供給供應商，供應商也在品質、價格和產品開發等方面給我們支持，從而提高產業鏈的競爭力。與其把供應鏈當成過冬的‘棉襖’，不如我們大家一起來‘做棉襖’，一起應對挑戰�！敝芰帘硎�。
南京依維柯的做法也得到了業內人士的認同。中國汽車工業協會一位人士告訴記者，通過整車企業聯合扶持的方式，來提升零部件企業的配套能力、協同開發能力、自主創新能力，非常具有現實意義�！耙晕覀兊慕�鄰日本為例，他們的幾大汽車公司聯合扶持了一批有實力的零部件企業，最終實現的是日本汽車工業國際競爭力的提升。要知道沒有整車廠支持的配套企業不可能生存下來�！�