臺灣中華航空公司總經理孫洪祥（圖）今日在滬出席「中國航空工業國際論壇2008」時語出驚人：華航已訂購了14架空巴A350，目前正在考慮波音777，對大陸自主研發的ARJ-21「也不排除會有需求」。 
他認為：「現在是買飛機非常好的時候，尤其是飛機過剩的航空公司會選擇賣掉。而兩岸航線中，華航預計可拿到總份額的25%，這將帶來10%─15%的飛機增加需求」。2007年華航運送旅客1000萬人次，營業收入40億美元。 
孫洪祥稱，更重要的是兩岸航空貨運互補性很強──華航在全球貨運航空列第5位，臺灣長榮航空列第8，且都使用寬體貨機�！复箨懭�部的航空貨運能力加起來，也沒有臺灣這2家多，加之臺灣在物流航運方面經驗本來就足，因此將來只要大陸對臺灣開放多一點，臺灣國際貨運業就可給大陸幫上很多忙，而現狀是兩岸客運包機皆不可帶貨」。 
「飛機配一塊窗玻璃就要2萬美元，相當于一輛汽車價值，太貴了！」孫洪祥憤憤的說，現在航空公司購飛機貴，后期維護費用更貴，須知航空公司利潤降低，誰再去買制造商的飛機呢？而且現在飛機交貨也太慢，「華航2007年訂的空巴A350，要到2015年才交機。」 
他坦言，現在是航空業界最艱難時期，最快1年半可逐漸復蘇，長的話恐要3─4年。因此飛機制造商應和航空公司「綁在一條船上」，更多傾聽航空公司聲音，使飛機更好更便宜，交機更快，幫助業界降低運行成本，給航空公司更多彈性。對此上海市航空學會秘書長徐春棟亦表贊成：「當前全球金融危機面前，航空公司和制造商必須要共同應對，共度時艱」。