由于歐亞航線和太平洋航線疲軟，班輪公司正陸續從航線上撤出運力，并部分轉投到南美航線上。地中海航運近期就將一條歐洲/南美東岸航線平均運力升級到5500標準箱，同時還增開了一條歐洲/南美航線。達飛表示，11月底投入6艘2800標準箱新開一條北歐/南美航線。而馬士基班輪則陸續在遠東/墨西哥/中美洲2號航線上投入9艘8400標準箱船，替換航線上原來的7200標準箱船運力，新投入的運力中有6艘來自于馬士基撤出歐亞航線的船舶。  　　馬士基旗下的亞洲支線公司（MCC）近期加強了其暹羅灣航線的運力投入，并加強了航線覆蓋度。重新布局后的暹羅灣航線將投入2艘1100標準箱船運力，替換原航線上的兩艘657標準箱船。航線將掛靠：香港、高雄、胡志明市、西哈努克市和林查班等港口。此外，東方海外也繼續升級亞洲區內航線，在其一條華南/日本航線上，投入1艘3161標準箱船和1艘2826標準箱船運力，替換航線上兩艘1216標準箱船。 
　　另悉，由印度航運與川崎汽船、太平船務合作經營的遠東/印度2號航線，近期將對運力進行升級。太平船務和川崎汽船將各自從中國/中東航線上撤下1艘2601標準箱船和1艘2257標準箱船，用以替換航線上2艘1350標準箱船。據悉，這兩艘1350標準箱船是目前遠東/印度2號航線上投入運營的5艘運力中最小的2艘。此前，印度航運在遠東/印度1號航線上投入了1艘4400標準箱船。