中國最大低成本航空公司春秋航空執行副總裁、總飛行師李德山(見圖)，今日在滬出席“中國航空工業國際論壇2008”時指出：“中國已是全球第2大民航運輸國，目前正向民航強國發展，而作為航空業重要組成部分，中國低成本航空將與傳統航空在分工有序、協調發展的基礎上共生共榮�！� 　　他告訴本報記者：“目前全球航空業受沖擊很大，本來成本就低的春秋航空這時就顯現出比較優勢，而且企業界為節約出差成本，也紛紛轉而搭乘低成本航空，這是一個難得機遇�！�
　　公司新聞發言人張磊表示，春秋航空今年利潤將減少70%以上，好在其母公司春秋旅行社的旅游、航空兩塊業務可維持盈虧平衡。
　　新購A320明年起交付
　　李德山透露說，公司的發展戰略是“較快發展、擴大規模、攤薄成本、低廉票價”。為此，其機隊保持了清一色空巴A320，現有10架，從而有效降低和控制了人員成本、維修成本、航材成本、培訓成本。
　　起步之初，春秋航空和國外低成本航空相似，選擇租賃飛機運營，資金壓力遠遠小于購買。安全運行3年后，春秋開始參加國家購買飛機的大訂單。他說，眼下已訂購了14架A320，首架將于2009年3月交付使用，至2013年將全部交清。根據調查：內地93%的自費旅客、68%公費旅客選擇低成本航空，使低成本航空的目標旅客達1.5億人次。對此，他指出：“目前中國低成本航空份額非常小，潛力巨大。2007年全國飛機數為1134架，春秋為8架，僅占0.7%，但是當年運輸旅客數，全國為1.86億人次，春秋為235萬人次，占比已達到1.3%�！�
　　李德山表示，春秋航空機隊規模將保持每年35%的增長率，自購機比例至2013年達到26%，并積極嘗試售后回租、ECA、JOL等購租方法，保證公司財務健康，至2015年底有望擁有100架A320系列飛機。
　　成本比同行低18%
　　談到，與國內18家同行相比，2007年春秋客座率高出18.2%，小時生產率高35%，噸公里油耗低28%，人均排放低40%。成本項目方面，春秋的主營業務成本低18%，管理費用低53%，營業費用低69%，財務費用低40%，平均票價低36%。在控制成本的前提下，由于推行“旅游質量管理模式”，其顧客滿意率達97%。
　　“春秋削減了一切日常不必要開支，但是安全管理保持了高投入，2007年達到近1.3億人民幣，占收入的10.4%。國家民航局把唯一的《2007年安全榮譽獎》授給了春秋�！�
　　此外，對于內地低成本航空制約多，發展慢的現狀，李德山亦對記者坦言：目前內地購機、購航材的關稅和增值稅很高；本土租賃公司少，選擇余地��；而且國內購機配額有限，租賃成本也很高。