號稱“世界第一拱”的朝天門長江大橋主拱今天合龍。大橋主跨將在今年6月合龍，大橋今年底竣工通車。 
　　世界第1拱
　　呼應“朝天揚帆”
　　市重點工程辦公室介紹，朝天門長江大橋既是我市重點工程，也是我市重要的景觀工程。大橋今年底建成后，“世界第一拱橋”將亮相重慶長江門戶。
　　屆時，大橋將成為重慶水上門戶又一道風景——半圓弧的主拱將涂裝成“中國紅”主色調，乳白色的懸索，高大的雙層橋體，與朝天門廣場“朝天揚帆”相呼應。
　　昨日，記者在朝天門長江大橋主橋上看到，大橋兩側的人行道正在安裝。施工人員介紹，大橋通車后，市民站在人行道上，除了可看到朝天門廣場、大佛寺長江大橋外，還可觀看南山大金鷹、南濱路、重慶大劇院等重要景觀。
　　設計單位還稱，朝天門長江大橋與相鄰的菜園壩長江大橋，就像一對“情侶”。因為，朝天門長江大橋與菜園壩長江大橋均為汽車、輕軌兩用橋，鋼桁拱的朝天門長江大橋很大氣，像一名雄壯的男子；主拱為“橘色”的菜園壩長江大橋，則像一名嬌媚的女子。兩座橋在長江上相映成趣，將成為江上美景。
　　10分鐘
　　江北城到彈子石
　　朝天門長江大橋西接江北區五里店立交，東接南岸區渝黔高速公路盤龍立交，規劃方案線路總長約4.259公里，設計車速為60公里/小時，是主城區一條東西向快速干道。
　　大橋今年底通車后，把江北城、彈子石兩個中央商務區連為一體，江北城和彈子石兩地間的車程不過10分鐘。
　　來自市建委的消息稱，今后還將建設兩座大橋及兩江過江隧道。這樣，朝天門長江大橋與規劃中的兩座大橋、兩江隧道一起，將為解放碑、江北城、彈子石三個中央商務區構成一張立體交通網。
　　去年12月舉行的市政府新聞發布會透露，東水門大橋和千廝門大橋預計2009年正式開工。目前，市建委正與有關部門和單位抓緊對兩橋設計方案進行研究。兩江隧道建設初步規劃在東水門大橋、千廝門大橋交通流量達到一定程度后再啟動。
　　4座立交
　　連接大橋
　　與朝天門長江大橋相連的4座立交，西為對山立交和五里店立交，東為彈子石立交和盤龍立交。
　　朝天門長江大橋西接江北區，原計劃要在西引道700多米處打洞穿越后建設對山立交。有市民建議，石板坡長江大橋過去也是穿洞到南坪，后來又開挖山體，這次不如直接開挖山體，一步到位。
　　最后，業主采納了這一建議。中交二航局對山立交項目部副總工黃小勤介紹，這次開挖共59米深，相當于20層樓房高，土石方達120萬方。
　　朝天門長江大橋承建單位——中國交通建設二航局昨日介紹，大橋主拱有70個節段，南北主拱各有35個節段。主拱今天合龍的部位，位于西岸江北城一方的最后一段，長約12米。
　　昨日，記者爬上大橋主拱，看見最后一根上弦水平聯系桿已吊裝到位。主拱合龍后，將形成完整的“長江飛虹”。
　　最后一件鋼構件入位
　　合龍段由6個鋼構件組成，分為上弦、下弦和斜桿3部分，每部分兩件，重量從6噸到40噸不等。昨日，橋面上冷風呼呼作響，十余名施工人員早已做好準備，等待著合龍那一刻。
　　20日上午，一艘輪船載著最后一根上弦水平聯系桿，從江北區青草壩岸邊駛向江心，在定位船旁停了下來，對準了主拱的“缺口”。主拱上架梁機的吊臂，離江面約200米高，吊臂伸下的金屬釣繩，牢牢地拴住了鋼構件。“起吊！”巨大的鋼構件緩緩上升。合龍段最后一件鋼構件準確入位。
　　記者在合龍現場看到，主拱在江面上形成巨大的半圓弧，“江上門戶”顯得尤其宏偉壯麗。在離江面100多米的橋面上，測得的溫度僅有3℃—5℃。合龍段是主拱的最高點，離江面近200米，相當于60多層的高樓。較低的溫度、較高的高度，給施工帶來很大考驗。
　　鋼結構合龍前先預拼
　　朝天門長江大橋由主橋、東西引橋3部分組成，為中承式鋼桁系桿拱橋，雙層設計，上層為雙向6車道，下層為雙向輕軌和雙向4個預留車道（保證今后車流量增大時的需求）。大橋主跨522米，目前在同類型橋梁中居世界第一。
　　施工單位介紹，整座橋梁鋼結構總重5萬噸，用鋼量可用來制造10萬輛轎車，中鐵集團山橋公司、中鐵集團寶橋公司各自承擔一半的制造任務。
　　中鐵寶橋介紹，該公司為朝天門長江大橋生產的鋼結構，全部在安徽蕪湖制造，主要是因產品太大，在重慶長江段找不到合適的組裝、預拼場地。大橋上的所有鋼結構，都是在異地預拼無誤后，再通過船舶運至施工現場，這一制造工藝、拼裝方法，也使朝天門長江大橋鋼結構制造、安裝大大提速。
　　激光照準儀確保合龍
　　朝天門長江大橋項目部張帆副經理介紹，要建成世界第一拱橋、全國最大的雙層公路輕軌兩用橋，必須攻克多項技術難題。
　　如何保證大橋合龍嚴絲合縫？張帆介紹，項目部對合龍，甚至整座橋梁施工質量的控制，不是僅靠施工人員的技術高低來決定，雖然大橋只有500名施工人員，但在他們背后，還有上千人的專家隊伍提供強有力的技術支持。
　　張帆介紹，為保證主拱合龍精準無誤，這次采用了全自動激光照準儀，這套設備價值超過50萬元，誤差是全球定位系統的十分之一。
　　另外，為確保大橋堅固安全，整座大橋的鋼構件全部用高強螺栓連接，沒采用焊接。為了保證所使用的182.7萬套高強螺栓個個都能達到質量技術要求，專家們制定了非常嚴格的施工控制方案和施工質量要求，還專門從國外進口了數字控制扭力扳手，確保螺栓之間的拼裝誤差不超過1毫米。
　　彈子石立交 年底開通4條匝道便道
　　朝天門長江大橋東引道從規劃的彈子石中央商務區穿過，向東與渝黔高速公路的盤龍收費站相接。東西向的朝天門長江大橋東引道與南北向的盤龍大道呈“十”字型，在重慶市監獄附近交叉。
　　中國交通建設四航局介紹，彈子石立交西起位于大佛段正街附近的朝天門長江大橋東引橋橋臺，南至重慶市監獄大門，北自大嵐埡預制場，東止于監獄附近，東西向長720米，南北向寬570米。
　　據悉，彈子石立交共規劃了8條匝道，但今年底大橋通車后，僅有4條匝道、便道建成通車。
　　這4條匝道、便道分別是，B匝道：盤龍工業園至江北城方向；C匝道：江北城至彈子石方向；臨時便道：彈子石至江北城方向臨時轉換；1號便道：江北城至盤龍工業園方向臨時轉換。
　　施工單位稱，東引道今后還將與盤龍立交拉直。
　　對山立交 7條匝道連接3座立交
　　對山立交項目部副總工黃小勤介紹，對山立交由朝天門長江大橋西引道與江北城南北干道（江北城至溉瀾溪方向）相交形成，去年11月26日開工，今年11月竣工。其中，朝天門長江大橋西引道長738.47米，雙向6車道；江北城南北干道立交范圍長530米，雙向4車道。
　　據悉，對山立交共有7條匝道，分別連接即將改造的五里店立交、即將動工的江北城立交、江洲立交。對山立交到達的4個方向分別為彈子石、溉瀾溪、五里店、江北城，是一座部分互通式雙層立交。對山立交建成后，將解決江北城中央商務區的內部交通和對外交通，并通過該立交與北濱路路網相連。
　　這7條匝道凈寬均為7米，單向雙車道，分別是，A匝道：五里店至江北城方向；B匝道：江北城至彈子石方向；C匝道：彈子石至龍頭寺方向；D匝道：江北城方向至五里店方向；E匝道：彈子石至江北城方向；F匝道：彈子石至江北城和龍頭寺方向，連接大橋的下層交通；G匝道：江北城和龍頭寺至彈子石方向，連接大橋的下層交通。