廣東省經(jīng)貿(mào)委將編制推動廣東省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃，建以空港、海港、鐵路為重點(diǎn)，構(gòu)建以廣州、深圳兩個中心城市為軸線，以珠三角為重點(diǎn)，佛山、東莞、惠州、中山、珠海、江門、湛江、汕頭為第二節(jié)點(diǎn)的區(qū)域物流格局。 
目前廣東省已研究提出加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的思路舉措七大舉措，其中強(qiáng)化政策引導(dǎo)和政策扶持成為首要措施，廣東省經(jīng)貿(mào)委負(fù)責(zé)人透露，廣東省將編制廣東省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃，以空港、海港、鐵路為重點(diǎn)，構(gòu)建以廣州、深圳兩個中心城市為軸線，以珠三角為重點(diǎn)，佛山、東莞、惠州、中山、珠海、江門、湛江、汕頭為第二節(jié)點(diǎn)的區(qū)域物流格局。 
此外，廣東省還將抓緊成立省物流研究院，加強(qiáng)物流業(yè)前沿課題研究，積極建立物流統(tǒng)計核算制度，為物流業(yè)市場調(diào)控提供科學(xué)依據(jù)。 
物流費(fèi)用過高 
廣東省日前公布加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展研究報告，透露物流存在物流費(fèi)用過高、物流附加值偏低、物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)慢3大不足，提出將在發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)時的7大新思路。 
廣東省經(jīng)貿(mào)委報告顯示，全省物流費(fèi)用占GDP的比例為18%左右，而美、日等物流業(yè)發(fā)達(dá)的國家，物流費(fèi)用占GDP的比例只有8%─9%，差距巨大。經(jīng)測算，全省GDP去年是31084.4億元，物流費(fèi)用降低9個百分點(diǎn)，物流成本可以節(jié)約2797.59億元，比中山、江門兩個珠三角較發(fā)達(dá)市的GDP之和還要大；即使只下降1個百分點(diǎn)，也可以節(jié)約310.84億元，比云浮、汕尾市各自的GDP還要大。 
物流附加值偏低 
據(jù)統(tǒng)計，在過去20年內(nèi)，物流費(fèi)用占GDP的比例平均每年只下降了0.36%，要達(dá)到美國、日本的水平還要花20─30年的時間。研究同時表明，造成物流費(fèi)用居高不下的主要原因就是物流現(xiàn)代化水平不高，這充分說明：發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)意義重大，作為的空間巨大。 
至于物流附加值低是第二個短處。報告稱，與物流費(fèi)用居高不下相比，廣東省物流業(yè)附加值明顯偏低。以去年為例，廣東省實(shí)現(xiàn)物流業(yè)增加值1254.58億元，占GDP的比例為4.03%，而全國物流業(yè)增加值占GDP的比例為5.81%，上海為5.93%，廣東省低于全國1.78%，低于上海1.90%。 
物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)慢 
另外，第三個短處是物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)慢。至去年底全省每百平方公里通車?yán)锍?01.25公里，高速公路通車?yán)锍虨?.95公里，內(nèi)河航道里程為7.56公里。上海分別為：243.79公里，10.01公里和33.27公里。廣東省分別約為上海市的40%、20%、20%。上述數(shù)據(jù)表明，廣東省物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于同樣把現(xiàn)代物流業(yè)作為重點(diǎn)發(fā)展產(chǎn)業(yè)的上海市。