出口市場需求平淡 綜合指數再度下探 　　本周，中國出口集裝箱運輸市場整體行情下行，部分航線的市場運價進一步走低。12月5日，上海航運交易所發布的中國出口集裝箱綜合運價指數報1013.30點，上海地區出口集裝箱運價指數報967.53點，分別較上周下降1.2％和0.6％。
　　歐洲航線，市場需求持續疲軟，目前上海地區出口歐洲的貨量僅為今年最高峰時期的一半。船公司平均艙位利用率勉強維持在60％左右，地中海航線更低，僅有50％。鑒于虧艙的壓力，市場運價繼續下調，至本周僅有600～700美元/TEU的水平。有些船公司甚至表示，只要有貨源，運費還可商議。12月5日，上海航運交易所發布的歐洲、地中海航線運價指數分別為1128.91點和1243.13點，較上周分別下降2.8％和3.1％。除了日益縮減的市場需求，船公司同時面臨著另一個問題，近期索馬里海盜猖狂肆虐，導致從亞洲出發經亞丁灣、蘇伊士運河至歐洲地中海的船只航行風險大增。為此，部分船公司正考慮繞道南非好望角。但如果繞道，航線的延長與耗油的上升勢必又在一定程度上增加了船公司的成本。
　　北美航線，隨著美國經濟進入下降通道，北美地區消費能力大幅削弱，據美國商務部報告顯示，美國10月份個人消費支出價格指數(PCE)較9月份下降0.6%，而美國第三季度GDP出現了0.5%的降幅。北美市場需求的下降直接影響到中國對美國的出口貨量，本周北美航線的船舶艙位利用率僅在60％-70％之間。雖然各大船公司紛紛縮減運力、合并航線，甚至有船公司設置美西/歐洲/亞洲的鐘擺航線，希望以此來消化過剩的運力，但是市場供過于求的矛盾仍不可避免地日趨尖銳。受此影響，近期市場運價出現較為明顯的下跌，部分船公司主動下調運價200美元/FEU。12月5日，上海航運交易所發布的美西航線運價指數為1068.46點，較上周下降1.3%。
　　日本航線，已接近傳統旺季的尾聲，本周市場貨量略有下降。船公司為了爭奪貨源、保證艙位，進一步小幅下調市場運價。12月5日，上海航運交易所發布的日本航線運價指數為726.29點，較上周下跌0.4％。