市場交易波瀾不興 綜合指數再破底線 　　隨著全球資本流動性緊縮局面愈演愈烈，加之需求低迷和運力過剩更為明顯，不僅導致國際干散貨市場營運運力從船舶閑置進入船舶拆解情況加劇，并進一步發展到本周部分船公司紛紛取消租船合約。據波交所報道，本周已有Genco Shipping & Trading公司、Metrostar公司和Bertram & Rickmers公司取消了20艘租船合約，更為慘淡的國際干散貨市場投下揮之不去的陰影。本周四，波羅的海干散貨運價指數報收于666點，創1986年5月份以來的歷史新低；較上周下跌67點，跌幅為9.14％。三大船型市場全線受挫。
　　巴拿馬型船市場
　　本周巴拿馬型船市場風雨如晦，周四波羅的海巴拿馬型船運價指數報收于525點，為1998年以來的新低；較上周下跌128點，跌幅為19.60 ％。
　　在太平洋和大西洋地區，盡管本周國際大谷物貿易商在即期市場成交量有所增加，但在運力過剩背景下，部分船東為獲得甚為有限的租船合約而競相壓低報價，不僅使本周巴拿馬型船市場行情再創1998年以來的歷史新低，并導致部分航線的巴拿馬型船航次日租金竟低于靈便型船租金水平。由于大西洋地區需求低迷，迫使大量空載運力駛往美灣地區尋覓即期租船業務，而擁有全球最大干散貨船隊的希臘船東們仍然將運力在基地停泊以等待期租行情明顯改善，部分船東鑒于貨源和市場前景欠明朗已經將船只送至干船塢直至市場交易重新抬升，以免去價格不菲的錨地停泊費開銷。本周，Cargill公司租用的“Thetis”號現代船（2004年建造/7.5萬載重噸）期租1年的日租金高達1.05萬美元，令希臘船東們不勝羨慕。與此同時，由于FFA交易行情每況愈下，本周巴拿馬型船4條航次期租日租金下跌至0.4227萬美元，創1998年5月以來的歷史最低點，使市場參與者的心理承受力深受重創。雖然本周印尼至韓國和臺灣的煤炭貨盤，以及西澳至中國和日本的海運貿易，為太平洋地區租船市場增添了些許亮色，但太多的運力和太少的貨源需求仍然是不容置疑的事實。
　　海岬型船市場
　　本周海岬型船市場止跌企穩，周四波羅的海海岬型船運價指數報收于839點，較上周下跌19點，跌幅為2.21％。
　　在太平洋和大西洋地區，隨著海岬型船市場行情不斷擊破成本底線，來自不同地區的船東們對租船合約采取的態度截然不同。占市場很大份額的亞洲船東們仍然以低租金方式承攬租船合約，以維持船員和船舶營運；而來自其他地區的船東們則采用船舶停運方式人為造成運力緊張局面，以迎接行情即將觸底回升的新曙光。與此同時，本周海岬型船FFA交易仍然頹勢未盡，本周海岬型船4條航次期租航線平均日租金為0.2448萬美元，僅為今年6月5日歷史最高點23.3988萬美元的1％左右。在本周巴西圖巴朗至北侖港鐵礦石運價繼續下跌同時，本行西澳丹皮爾至北侖港鐵礦石運價出現小幅回升態勢，其是否意味澳洲鐵礦石海運貿易將重拾升勢，人們正拭目以待。
　　靈便型船市場
　　本周靈便型船市場單邊下行，周四波羅的海超靈便型船運價指數（BSI）報收于564點，較上周下跌68點，跌幅為10.76％；靈便型船運價指數（BHSI）報收305點，較上周下跌11點，跌幅為3.48％。