近日，筆者在走訪福建、廣東等地的一些物流企業(yè)時(shí)，碰到這樣有趣的事情。首先是一些從原來從事交通運(yùn)輸業(yè)轉(zhuǎn)型過來的現(xiàn)代物流企業(yè)，認(rèn)為做物流企業(yè)，一定要擁有一定的資源武器，也就是一些基礎(chǔ)的物流裝備，比如說運(yùn)輸車輛、船只、倉儲(chǔ)及其他等物流設(shè)備，這些企業(yè)尤其是民營物流企業(yè)，特別注重對(duì)“物流工具”的掌握，而往往對(duì)手中沒有任何物流設(shè)施的所謂第三方“物流咨詢公司”不屑一顧，認(rèn)為他們是在玩概念，玩空手道……筆者斗膽將這些重視基礎(chǔ)裝備的物流企業(yè)稱為“實(shí)力派物流”——雖然許多有實(shí)力的大企業(yè)，手中并不具有多少物流裝備。 
    無獨(dú)有偶，也有這么些從大專院校畢業(yè)的物流碩士、物流專家、乃至是海歸派人士，偏偏認(rèn)為現(xiàn)代物流就是供應(yīng)鏈管理，認(rèn)為物流業(yè)就是開發(fā)或提供一套先進(jìn)的管理系統(tǒng)，最好能囊括從廠家到消費(fèi)者的一切物流活動(dòng)都進(jìn)行滲入，然后逐層分包，將各個(gè)環(huán)節(jié)都“分撥”出去，運(yùn)輸包給運(yùn)輸企業(yè)，儲(chǔ)存業(yè)務(wù)分包給倉儲(chǔ)企業(yè)，以及報(bào)關(guān)報(bào)檢也可分包……這些物流鏈管理者認(rèn)為，只要管好各個(gè)環(huán)節(jié)，就能賺錢。相比之下，他們反而認(rèn)為，現(xiàn)代物流業(yè)賣的就是管理服務(wù)，無論做運(yùn)輸還是做倉儲(chǔ)，都不是真正的第三方物流企業(yè)，而是屬于整個(gè)供應(yīng)鏈下游的低層次環(huán)節(jié)。筆者姑且將這些小視基礎(chǔ)操作的物流企業(yè)稱為“學(xué)院派物流”。
    其實(shí)，單純的注重物流裝備的企業(yè)，與單純的重視物流管理而輕物流裝備的企業(yè)，或許都是少數(shù)，并不具備普遍的代表性。但設(shè)想，“學(xué)院派物流PK實(shí)力派物流”結(jié)果會(huì)是如何呢？——當(dāng)我想到這個(gè)題目的時(shí)候，連自己都嚇了一跳——到底啥叫學(xué)院派物流，啥叫實(shí)力派物流？
    據(jù)說，最初的學(xué)院派又稱“學(xué)院派美術(shù)”或“學(xué)院派繪畫”，學(xué)院派意味著嚴(yán)謹(jǐn)和規(guī)范，也意味著因循保守。通俗一點(diǎn)講，所謂學(xué)院派，是指受過正規(guī)且完整的學(xué)校教育和學(xué)術(shù)訓(xùn)練，學(xué)術(shù)研究上有師承的人。與學(xué)院派相對(duì)的叫自由派(也有稱之為街頭派)，主要指那些沒有受過完整學(xué)校教育，多以自學(xué)或自我訓(xùn)練方式進(jìn)入學(xué)術(shù)圈的人，他們的學(xué)術(shù)研究一般少有師承，比較易于接受眾家之長，常被認(rèn)為不夠正統(tǒng)。比如美國NBA就分這兩大派。而在中國電影中，“學(xué)院派導(dǎo)演”一般也是指“第六代導(dǎo)演”，就是指這一代人的“出身”具有“學(xué)院”背景。
    說到這里，我們不妨將那些從學(xué)院接受正規(guī)（物流學(xué)）教育后出來創(chuàng)造或帶領(lǐng)的企業(yè)稱為“學(xué)院派物流”；將那些沒有經(jīng)過系統(tǒng)的現(xiàn)代物流培訓(xùn)，半路出家或企業(yè)轉(zhuǎn)型而成的物流企業(yè)，稱為“自由派物流”。但是因?yàn)椤白杂膳晌锪鳌钡姆Q呼實(shí)在有礙觀瞻，而注重物流裝備的企業(yè)大都具有一定實(shí)力基礎(chǔ)，因此筆者斗膽稱他們?yōu)椤皩?shí)力派物流”。
    說了這么多廢話，總算解釋了“學(xué)院派物流”與“實(shí)力派物流”的區(qū)別。我們不妨設(shè)想，如果拿“學(xué)院派物流”去PK“實(shí)力派物流”，即一切物流環(huán)節(jié)都由“物流概念”來主導(dǎo)，物流理念深入人心，物流管理經(jīng)驗(yàn)非常發(fā)達(dá)，但是物流裝備受限，場地緊張，最基礎(chǔ)的作業(yè)無人去做……最后現(xiàn)代物流變成了紙上談兵，空有藍(lán)圖如畫。
    反之，如果是“實(shí)力派物流”去PK“學(xué)院派物流”呢？即由物流裝備商主導(dǎo)物流業(yè)，其結(jié)果是車輛大增、倉儲(chǔ)與交通用地緊張，雖然社會(huì)物流總量有所增長，但總體的物流效率底下，物流成本與物流耗損居高不下，反而在某些方面降低了社會(huì)效率，與我們建設(shè)節(jié)約型、環(huán)保型社會(huì)南轅北轍。
    看得出，無論是誰PK誰，其結(jié)果一定是一個(gè)雙輸?shù)倪^程。而只要這兩者相結(jié)合，也一定能夠形成1+1＞2的結(jié)果。
    再看國外物流巨頭，無論是美國FedEx、UPS，還是德國的DHL、荷蘭的TNT，不可否認(rèn)，他們都擁有先進(jìn)的物流管理技術(shù)，但與此同時(shí)，他們也從不放棄對(duì)物流裝備的控制權(quán)，他們甚至去買飛機(jī)做快遞，而我們的一些所謂的第三方物流企業(yè)，卻不屑于擁有某些物流裝備（如買汽車跑運(yùn)輸）。無論怎么對(duì)比，都是一個(gè)反差。
    實(shí)際上，我們知道，大多數(shù)企業(yè)仍是“物流設(shè)備與管理技術(shù)”并重的；實(shí)際上，我們身邊任何一家上了規(guī)模的物流企業(yè)，都同時(shí)注重先進(jìn)物流理念的普及與應(yīng)用，同時(shí)也重視對(duì)某些物流裝本，特別是稀有資源的占有控制。也就是說“學(xué)院派物流”與“實(shí)力派物流”并重，甚至是以物流裝備為體、為基礎(chǔ)、為先發(fā)因素，物流管理為魂、為提升、為后發(fā)因素；筆者更認(rèn)為，前者是常規(guī)武器，后者是威懾力量，只有兩者相結(jié)合，才能形成真正強(qiáng)大的震懾力。
    之所以說了這么多，實(shí)在是因?yàn)橄胝f：我們的一些擁有大量汽車、大片土地的物流企業(yè)，不應(yīng)輕視“物流管理”的四兩撥千斤的作用；而我們一些擁有先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)技術(shù)的第三方物流企業(yè)，更不該無視小看“物流裝備”這個(gè)物流業(yè)最基礎(chǔ)的工具——古人云：皮之不存，毛將附焉？
    至此，方田先生說，物流業(yè)有兩條腿，一邊是物流裝備，一邊是物流管理；兩者不能長短腿，更不能大小步，否則中國物流業(yè)只能是蹩腳式的進(jìn)步。