本報駐滬記者 趙虎 通訊員 佟成權 　　“置身于當前這場全球金融危機之中，我們面臨的挑戰是嚴峻的，但只要積極開動腦筋，趨利避害，加強船貨各方互信合作，抱團取暖，就可以轉危為機，走出拐點�！痹谌涨罢匍_的中海發展股份有限公司油輪公司（簡稱中海油運）內外貿貨主懇談會上，中海油運總經理茅士家作出上述表示。
　　油運市場呈快速下滑趨勢
　　由美國次貸危機引發的全球金融風暴，導致世界經濟低迷，航運市場深受沖擊，干散貨、集裝箱等運輸市場更是首當其沖。盡管油運市場反映相對滯后，但跌勢也于近期顯現，VLCC、LR2、MR等典型航線運價指數自10月份以來均呈快速下滑趨勢。
　　中海油運預計，明年整個國際航運市場將跌入十年來低谷，而最新的油輪市場遠期運費協議（FFA），也反映了整個市場對明年運價下跌的預期，其中VLCC中東－日本線2009年預計比2008年下跌60％－70％。
　　針對各家客戶提出金融風暴環境下中海油運能否堅持發展等問題，茅士家表示：“國際金融危機并沒有阻止中海油運前進的步伐，也沒有動搖我們‘建設世界級油輪船隊’的目標和決心�！�
　　據了解，今年以來，中海油運在合理控制風險的情況下，繼續落實船隊發展規劃，在租船、造船和船隊更新等方面取得了新進展，目前公司船舶保有量為63艘、405萬載重噸，另有造船合同24艘、344．8萬載重噸，長期租船60萬載重噸。預計到2010年后將建成一支大型化、規�；�、專業化的油輪船隊。屆時，中海油運將具有更加先進的船舶運力，為貨主、租家及客戶提供更加優質的服務。
　　據統計，截至目前，中海油運貨運量達到6211．7萬噸、周轉量1037．5億噸海里，比2007年分別增長3．8％和6．8％，預計全年的運輸收入和盈利水平將比上年有較大幅度增長。茅士家表示，這些數字表明，在市場惡化的情況下，中海油運仍具有較強的抗風險能力和可持續發展能力。
　　加強合作以共同抵御風險
　　記者了解到，中海油運承運的貨主，除中國三大石油巨頭中石化、中石油、中海油外，還包括殼牌、韓國現代等國際“重量級”大貨主。近年來，該公司與中石化、聯化、日本丸紅等大貨主都簽訂包運合同（COA），保持相對穩定的貨源。
　　如何面對這場金融危機對油輪運輸市場帶來的沖擊，如何化解危機？中海油運的下一步舉措，對于整個區域經濟的影響來說將具有舉足輕重的作用。茅士家強調，對于中海油運而言，加強與客戶合作、共同抵御風險至關重要。
　　首先，在戰略層面上加強長期合作，提高風險防范能力。茅士家表示：“盡管市場周期性變化不以人的意志為轉移，但加強船與貨、船與船各方的戰略合作，是我們力所能及的。中海油運曾與貨主簽訂長期運輸協議，取得了一定成效，今后還將不斷創新發展思路，積極探索合資合作的可能性，以更長遠的目光謀劃更高層次的戰略合作。”
　　其次，在經營層面上加強信息溝通，攜手相扶，共度時艱。茅士家說：“明年全球經濟和航運市場的不可測因素不斷增多，所以，加強信息交流、尋求信息對稱就顯得格外重要。中海油運將進一步建立和完善多形式、多層次的信息溝通機制，密切跟蹤全球金融危機變化、國際油輪市場動態、客戶動態，提高對信息的靈敏度。”
　　其三，在操作層面上加深理解互信，力求公平規范互利共贏。茅士家指出，應對危機，需要堅持有信、有序的理念，努力追求雙贏多贏、良性互動局面，需要注重操作規范，嚴格按照合同辦事，對存在的問題坦誠、務實、深入地交換意見，造就公平規范的市場環境。
　　據中海油運相關人士介紹，在目前市場低迷情況下，成本與開支適當收縮，成為公司突破難關的必然選擇。如降低能耗、經濟航速、裁減費用等。中海油運高度重視企業節支增效、控制成本對穩定收益的作用，落實精細化管理要求，以燃油費、港口使費等為重點，努力壓縮經營成本支出。近日，中海油運還專門召開節能減排專題會議，鎖定“技術節能、管理節能”，就下階段提高船舶節能水平、減少廢油廢氣排放等進行了布置。
　　著手建立全面風險管理系統
　　記者了解到，在戰略合作上，中海油運之所以成為大型石油商的首選，究其原因，一是中海油運擁有現代化的船隊，具備相對平穩的安全局面。同時，其在服務水平上日益改善，客戶的貿易要求得到最大限度的滿足，船舶運輸效率得到進一步提高。
　　然而，業內人士指出，在當前全球金融危機和國際油運市場下滑的環境下，船東在市場風險、商務風險等方面承受更大壓力，較為關心滯期費、應收帳款、貨物計量、貨運質量、對外合同等問題。
　　近年來，中海油運風險管理不斷加強，目前正在著手建立全面風險管理系統。從外部控制而言，該公司有相對完善的客戶評級制度，運輸合同的付費方式也按照規定做了嚴格的限制；從內部管控看，該公司明確了催收運費的專門機構、專責人員，完善了應收帳款管理規章制度，并通過周報、月報、年報制度及時進行動態跟蹤，對每一筆運費做到全程監控，要求相關人員做好內部定時溝通、經常性的客戶間的聯絡和開通網上對帳的渠道，及時掌握運費的到帳情況，確保運費“顆粒歸倉”。
　　同時，對于中國石油運輸而言，對外依存度的利好因素也不容忽視。石油專家、中國工程院院士童曉光表示，去年中國的石油對外依存度已接近50％，依存度上升速度非常快。他預測，今年對于石油的對外依存度將超過50％。在童曉光看來，今年可能就是具有標志性的一個轉折點，意味著從今以后，中國的石油可能要依靠進口為主，他同時反映中國油氣資源與供應前景不容樂觀。
　　茅士家也表示，中國經濟的基本態勢沒有改變，石油消費和運輸需求將不斷恢復，新的盈利增長點也將不斷出現�！俺林蹅扰锨Х�過，病樹前頭萬木春。我相信，只要大家堅定信心，多策應對，相互支持，就一定能戰勝困難，轉危為機，再造海上石油運輸業乃至國際經濟貿易的美好明天！”