對于公路運(yùn)輸企業(yè)而言，公路運(yùn)輸現(xiàn)在是買方市場，近年運(yùn)價雖略有上浮，但與成本的急劇攀升不成正比。有經(jīng)營者感嘆，搞好了是微利，搞不好就是持平甚至于虧損。
公路運(yùn)輸企業(yè)究竟有哪些費(fèi)用增加。大致有如下幾塊：
1、 油費(fèi)增加。作為最重要的變動成本，油價一漲再漲。以國內(nèi)93＃汽油為例，2004年每升3元出頭，而目前已經(jīng)超過5元每升（北京市場93＃汽油售價5.34元/升，柴油售價5.29元/升），上升幅度接近了70％。
2、 罰款增加。治理超載超限以來，罰款大為增加，已經(jīng)成為運(yùn)輸經(jīng)營成本的重要組成部分。公安部門和交通部門對超載的執(zhí)法標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一：交警按行駛本核載噸位判定，而運(yùn)政則根據(jù)軸重來判定，這讓公路運(yùn)輸企業(yè)和個體司機(jī)無所適從，也增加了罰款的機(jī)率、罰款的數(shù)額（目前的罰款很多都是治標(biāo)不治本的，增加的是罰款、是政府財政收入，卻沒法從根本上杜絕超載一類現(xiàn)象）。目前情況是一旦被罰，基本檔次運(yùn)輸就基本無錢可賺，甚至出現(xiàn)虧損。
3、 過橋過路費(fèi)、養(yǎng)路費(fèi)、保險費(fèi)用增加。以前四后八、長9.6米的解放為例，在制超前可以裝載40噸－45噸，現(xiàn)在按照路政的標(biāo)準(zhǔn)可以裝載28噸。問題是，同樣車型在落戶的時候，可以是12噸，也可以是25噸、27噸；出廠噸位也不一樣，2004年出廠的是12噸，2007年出廠的就成了27噸。25噸和12噸比較，養(yǎng)路費(fèi)就得多交2860元（220元/噸），加上與行駛證噸位相關(guān)的運(yùn)輸保管費(fèi)、保險費(fèi)（強(qiáng)險）、平均每個月費(fèi)用就需要增加3000多元，一年就是4萬多元。在這里還需要重點(diǎn)的提到目前運(yùn)輸企業(yè)最關(guān)注的計重收費(fèi)問題。預(yù)計到今年底全國四萬多公里高速公路的近四分之三左右會實(shí)行計重收費(fèi)，計重收費(fèi)對運(yùn)輸企業(yè)的影響會越來越大。而究竟有多大？根據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)表明，實(shí)行計重收費(fèi)的省市平均貨物運(yùn)價比未實(shí)行計重收費(fèi)省份的平均運(yùn)價在零擔(dān)運(yùn)輸中要高出24.6％，在整車運(yùn)輸中要高出10.8％－23.4％。
4、 員工工資增加。目前民工荒在沿海地區(qū)迅速蔓延，愈演愈烈，運(yùn)輸企業(yè)也同樣面臨相同的問題。為應(yīng)對這樣的情況，企業(yè)也不得不有步驟的增加員工的工資。另外運(yùn)輸企業(yè)工作的不定時造成更多的加班，也增加了許多不確定的新增人力成本。
5、 車輛閑置、空駛的成本增加。公路運(yùn)輸行業(yè)的競爭越趨激烈，價格戰(zhàn)讓運(yùn)輸企業(yè)尸橫遍野。有固定客戶的勉強(qiáng)還能維持，沒有固定客戶的有時就會面臨等米下鍋的局面�？蛻袅魇�、缺油、成本高居不下等原因造成部分車輛閑置，而返程也經(jīng)常收不到貨，在某種程度進(jìn)一步加重成本負(fù)擔(dān)。
6、 其它經(jīng)營成本。其它的經(jīng)營成本里有一塊對運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營影響是相當(dāng)?shù)拇�，甚至影響到了企業(yè)的基本生存，那就是運(yùn)費(fèi)的支付。近年運(yùn)費(fèi)壓款問題并沒有得到緩解。由于大客戶壓款，部分運(yùn)輸企業(yè)幾乎無可流動資金。賬面經(jīng)營似乎還不錯，實(shí)際上企業(yè)已經(jīng)站在生死的邊緣。除此以外停車場費(fèi)用、辦公場所費(fèi)用、車輛維修費(fèi)用也在逐年增加。
