自己曾經(jīng)在知名的第三方物流企業(yè)里服務(wù)過，也曾經(jīng)在大型制造企業(yè)里做過物流的管理，接觸過物流圈里形形色色的各色人等，對(duì)于物流有了一些個(gè)人的認(rèn)識(shí)。雖說正處于職業(yè)發(fā)展的黃金年齡，卻也仍存在一些困惑一些擔(dān)憂。已經(jīng)三十而立之年，雖說沒有出類拔萃，但憑著多年的物流服務(wù)經(jīng)驗(yàn)，找一份相對(duì)體面的物流工作并不算太難，但通過對(duì)物流圈內(nèi)的人和事進(jìn)行觀察的結(jié)果卻不由讓自己多了份擔(dān)心。通過仔細(xì)觀察，不管是物流企業(yè)還是制造企業(yè)的物流管理人員，基層員工都比較年輕（部分國企除外，在這部分企業(yè)里物流工作成為解決冗余老員工工作或發(fā)揮余光余熱的地方）；中層或者說一般管理者，主管以上人員基本處于壯年，大學(xué)畢業(yè)工作3－5年，或者略長就可以到達(dá)這樣一個(gè)位置，這里指的一般水平，所以以30歲左右人員居多；而高層雖然比中層歲數(shù)要大，但也逐年呈現(xiàn)年輕化的趨勢(shì)。從發(fā)現(xiàn)問題的角度看，我們可以這樣去理解：1、物流職業(yè)年輕化，有利于提高物流從業(yè)人員的整體素質(zhì)。年輕人的加入可以帶給企業(yè)朝氣，有利于企業(yè)創(chuàng)新以及企業(yè)改革的實(shí)施。2、物流的職業(yè)給年輕人帶來更多更大發(fā)展的空間，只要善于學(xué)習(xí)可以較快地得到提升。3、職業(yè)年輕化的同時(shí)老的物流人又哪去了，特別是那批超過40歲的員工。既然不可能大家都成中高層，那注定這部分人需要考慮自己未來的發(fā)展。在這里我們先不談職業(yè)年輕化問題，而是從職業(yè)生涯發(fā)展角度來思考物流的職業(yè)人生。
如果作為一個(gè)中層干部，現(xiàn)在到了40歲不得不為自己的未來打算究竟有些什么樣的途徑可以參考。如果說你是在第三方工作多年，現(xiàn)在想再跳到制造業(yè)做物流管理工作是有一定困難的，因?yàn)榈谌�方物流管理與制造業(yè)的物流管理之間被認(rèn)為還是存在差異的，有些經(jīng)驗(yàn)經(jīng)歷不一定被制造企業(yè)所看重（實(shí)際工作中，第三方物流企業(yè)從業(yè)人員跳槽到制造企業(yè)做物流管理比制造業(yè)物流管理人員跳槽到第三方物流企業(yè)難度要大一些）；另外就是受到薪資水平的限制。一般情況一個(gè)有著多年工作經(jīng)驗(yàn)的人這時(shí)所索要的薪資水平不會(huì)低，而如果不作為高層入職企業(yè)那他的薪資要求就不一定能得到滿足。除此以外可以選擇的無非留在原服務(wù)企業(yè)能做多長時(shí)間是多長，再者就是大物流企業(yè)往小物流企業(yè)跳或選擇自己創(chuàng)業(yè)。往小企業(yè)跳固然有機(jī)會(huì)提高自己的層級(jí)，但小企業(yè)的經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)時(shí)要大一些的；而選擇自己創(chuàng)業(yè)，風(fēng)險(xiǎn)甚至更大。對(duì)于一般收入的人來說這個(gè)時(shí)候創(chuàng)業(yè)已經(jīng)不是最好時(shí)機(jī)，因?yàn)橛辛思彝ィ�而不多的積蓄也要開始為今后養(yǎng)老準(zhǔn)備點(diǎn)什么，有輸不起的感覺；自己創(chuàng)業(yè)對(duì)人自身素質(zhì)也會(huì)有要求，在企業(yè)里多數(shù)人更傾向于一個(gè)運(yùn)營管理者，而不是一個(gè)經(jīng)營者。運(yùn)作和經(jīng)營卻不是一個(gè)概念。讓我們?cè)倏纯粗圃鞓I(yè)的物流管理者所選擇的道路。物流管理作為工作而言壓力是比較大而且繁瑣、繁重，所以多數(shù)物流企業(yè)的物流管理人員也都要求年輕化，當(dāng)然也有薪資方面考慮。大的外資企業(yè)每年都會(huì)招一些新的應(yīng)屆生進(jìn)企業(yè)，作為人員儲(chǔ)備也為企業(yè)改革人事調(diào)整做準(zhǔn)備。作為企業(yè)物流管理人員，特別是主管以上級(jí)別人員一樣面臨生存的壓力。現(xiàn)在象物流經(jīng)理這樣的職位更替也比較快，能在一家公司連續(xù)工作三五年就算不錯(cuò)。40歲以后多數(shù)物流經(jīng)理人也會(huì)開始選擇比較穩(wěn)定的公司，以減少頻繁的工作變動(dòng)，薪資水平的關(guān)注開始有所降低，高層可能略有差別。除繼續(xù)在制造行業(yè)發(fā)展外，他們的選擇還包括：跳到第三方物流企業(yè)、加入咨詢培訓(xùn)機(jī)構(gòu)。但這些是有一定條件限制的，比如跳到第三方物流企業(yè)擔(dān)任高層，該第三方企業(yè)可能原先跟其所工作過的企業(yè)有合作，甚至在這個(gè)階段仍有繼續(xù)合作的機(jī)會(huì)，這樣的人加入有第三方對(duì)其以往關(guān)照的報(bào)恩心理，也有將其作為合作潤滑劑或提高第三方服務(wù)管理水平的工具的目的。當(dāng)然從制造業(yè)管理者所謂甲方往物流服務(wù)提供者的乙方身份轉(zhuǎn)化就存在一個(gè)落差需要去調(diào)整，畢竟被人求著合作和求別人合作溝通行為方式就有所不同，這是有些制造業(yè)物流管理者不往第三方物流企業(yè)跳的一個(gè)原因。而加盟咨詢培訓(xùn)項(xiàng)目則要看個(gè)人修行或者在行業(yè)內(nèi)人脈或知名度了。
前面說了這么多，難免讓人對(duì)物流職業(yè)發(fā)展存在擔(dān)憂，而實(shí)際上哪個(gè)行業(yè)何嘗又不是這樣，如果不能強(qiáng)大自己，盡可能提高自己業(yè)務(wù)水平，自己就有可能最早被淘汰，或者說只是時(shí)間早晚的問題。