近年民營(yíng)第三方物流企業(yè)的發(fā)展速度普遍放緩，數(shù)家發(fā)展了多年的民營(yíng)物流的龍頭企業(yè)易主，而且都是為外資所掌控。難道第三方物流的寒冬真的來(lái)得如此迅猛嗎？ 
     第三方物流，是指生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來(lái)屬于自己處理的物流活動(dòng)，以合同方式委托給專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過(guò)信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對(duì)物流全程的管理和控制的一種物流運(yùn)作與管理方式。第三方物流的興起是源于企業(yè)對(duì)第三方物流的需求，是源于社會(huì)分工細(xì)化和管理發(fā)展理念的發(fā)展，是新型管理理念發(fā)展的一種結(jié)果。但在這個(gè)社會(huì)階段，第三方物流是否就代表一種趨勢(shì)，而發(fā)展的矛盾又存在于哪里是物流研究的重要內(nèi)容。
     根據(jù)第三方物流的特點(diǎn)分析，第三方的優(yōu)勢(shì)在于整合資源、在于其專(zhuān)業(yè)性、在于其較強(qiáng)的客戶(hù)綜合服務(wù)能力。
     就整合資源的優(yōu)勢(shì)而言，第三方是憑什么獲得整合的優(yōu)勢(shì)，或者說(shuō)如何獲得與擁有實(shí)際儲(chǔ)運(yùn)資源的企業(yè)談判的能力。應(yīng)該說(shuō)是緣于第三方物流企業(yè)手中掌握的優(yōu)質(zhì)客戶(hù)的數(shù)量、客戶(hù)的規(guī)模和對(duì)客戶(hù)的掌控能力。但第三方物流在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中又是怎樣去利用這些有利條件的呢？
     實(shí)際上，第三方的整合能力來(lái)說(shuō)是比較有限的，原因主要來(lái)源于幾個(gè)方面：1、第三方擁有的客戶(hù)資源是有限的，而且多數(shù)集中在個(gè)別的大城市，這樣就造成第三方物流企業(yè)的資源也相對(duì)集中，而在中小型城市就只能主要一來(lái)于當(dāng)?shù)刭Y源，甚至可能只是臨時(shí)資源2、由于信用度的問(wèn)題，第三方傾向于發(fā)展與車(chē)隊(duì)的合作，而與車(chē)隊(duì)的合作由于其自身?yè)碛幸欢�客�?hù)資源和運(yùn)作資源，談判能力較強(qiáng)。如果第三方的客戶(hù)資源不具備更強(qiáng)的吸引能力的情況下，談判能力是比較弱的。另外根據(jù)客戶(hù)不同的特質(zhì)，第三方會(huì)采取不同的報(bào)價(jià)，而采購(gòu)的資源也可能是來(lái)自不同的供應(yīng)商，難以形成規(guī)模效應(yīng)。3、客戶(hù)開(kāi)發(fā)類(lèi)型過(guò)于分散，資源利用率較低。就如配送中心，很多時(shí)候是有送無(wú)配，給客戶(hù)報(bào)價(jià)都按包車(chē)報(bào)價(jià)。這樣的價(jià)格表面看上去不高，但實(shí)際上并不具備什么競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。大部分公司車(chē)輛基本運(yùn)營(yíng)成本都是差不了多少。只有提高車(chē)輛配載能力才可能提高車(chē)輛的贏利能力，獲得成本的優(yōu)勢(shì)、競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)4、第三方的資源來(lái)自擁有資源的儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)，其對(duì)外報(bào)價(jià)都是在外部采購(gòu)成本加上目標(biāo)利潤(rùn)后的報(bào)價(jià)。但加上超過(guò)10－20％的目標(biāo)利潤(rùn)后的報(bào)價(jià)會(huì)面臨怎樣一種情況，即如果與擁有資源的儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的話(huà)，價(jià)格將高出最少15％，這樣的價(jià)格對(duì)于目前關(guān)注企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本的制造企業(yè)來(lái)說(shuō)是很難忍受的5、在資源規(guī)劃方面，第三方物流企業(yè)為獲取更多的客戶(hù)業(yè)務(wù)，也更傾向于更多地采用自身的資源。一旦有這種心里作祟，在資源整合方面投入也就會(huì)比較少。
      而第三方物流專(zhuān)業(yè)性和綜合服務(wù)能力又是如何體現(xiàn)，在現(xiàn)階段又存在什么樣的缺陷？第三方的專(zhuān)業(yè)性、綜合服務(wù)能力來(lái)源于：先進(jìn)的物流管理理念、完整的操作管理規(guī)范、健全的客戶(hù)服務(wù)體系、質(zhì)量保障體系、和專(zhuān)業(yè)人員的招聘和培訓(xùn)。
      第三方物流企業(yè)的先進(jìn)理念很多源于制造業(yè)對(duì)企業(yè)物流管理的認(rèn)識(shí)和理解。就像寶潔之于寶供，寶供就是通過(guò)做寶潔的學(xué)生，向?qū)殱崒W(xué)習(xí)管理、學(xué)理念逐漸成長(zhǎng)起來(lái)，當(dāng)然其間也借鑒了其他企業(yè)的一些做法和經(jīng)驗(yàn)。通過(guò)總結(jié)不斷地完善企業(yè)內(nèi)部規(guī)章制度，規(guī)范物流運(yùn)作管理，健全客戶(hù)服務(wù)體系發(fā)展自己的物流信息網(wǎng)絡(luò)進(jìn)而成為行業(yè)中比較標(biāo)榜的企業(yè)。第三方物流企業(yè)為客戶(hù)提供服務(wù)，不僅獲取了資源同時(shí)也學(xué)到了經(jīng)驗(yàn)，增進(jìn)了對(duì)物流的理解。但這還是不夠的。作為第三方不可能照搬某一客戶(hù)的成功案例，甚至加以重復(fù)使用，因?yàn)槊總�(gè)客戶(hù)情況千差萬(wàn)別，具體問(wèn)題還需要具體分析。作為第三方需要比制造業(yè)內(nèi)部物流管理更加專(zhuān)業(yè)，否則物流企業(yè)完全可以自己管理或是成立自己的物流公司加以解決，又何必需要第三方呢�，F(xiàn)實(shí)中第三方是否比制造業(yè)或商貿(mào)企業(yè)的物流管理部門(mén)要專(zhuān)業(yè)目前也是個(gè)疑問(wèn)。沃爾瑪就是一個(gè)典型的例子，就沃爾瑪而言其的物流體系龐大，需要的社會(huì)資源很多，某種程度上采取第三方管理似乎更合適，而實(shí)際上沃爾瑪采用的是自己的物流管理體系。而這個(gè)配送體系成功地為沃爾瑪全球超過(guò)1萬(wàn)的家的門(mén)店提供配送服務(wù)，這是現(xiàn)時(shí)任何一家物流公司都做不到的，這就是專(zhuān)業(yè)。在我國(guó)物流的門(mén)檻很低，誰(shuí)都可以進(jìn)入甚至誰(shuí)都可以稱(chēng)自己是物流公司，這就造成物流企業(yè)的發(fā)展參差不齊，行業(yè)內(nèi)很難形成共同標(biāo)準(zhǔn)并加以推廣。物流公司要想做到專(zhuān)業(yè)，不僅需要專(zhuān)業(yè)化思想的指導(dǎo)，同時(shí)也必須加大對(duì)專(zhuān)業(yè)設(shè)備的投入和專(zhuān)業(yè)人才的培養(yǎng)。而現(xiàn)實(shí)的情況是，制造業(yè)拼命向物流企業(yè)壓價(jià)，而物流企業(yè)為平衡經(jīng)營(yíng)成本在運(yùn)作過(guò)程中被迫采取一些變通的方法，通過(guò)降低部分管理運(yùn)作指標(biāo)，以犧牲部分質(zhì)量為代價(jià)來(lái)達(dá)到降低成本的要求，從某種程度上講這也削弱了物流服務(wù)企業(yè)的專(zhuān)業(yè)性。例如部分運(yùn)輸公司，為節(jié)約成本采取普通車(chē)輛加蓋棉被的方式來(lái)做冷凍食品的長(zhǎng)途運(yùn)輸（在分析成本是我們甚至可以留意到作為保溫的棉被還可能會(huì)被多次使用，因?yàn)槿绻�作為一次性運(yùn)輸投入，這項(xiàng)成本比例也是比較高的，所以物流公司會(huì)想辦法多次使用或使用一些劣質(zhì)棉被，這樣一來(lái)食品衛(wèi)生安全完全就沒(méi)有了保障）。而在人員招聘和培養(yǎng)問(wèn)題上也存在類(lèi)似的問(wèn)題，為降低營(yíng)運(yùn)成本很多物流企業(yè)壓縮培訓(xùn)經(jīng)費(fèi)甚至長(zhǎng)期無(wú)培訓(xùn)投入，直接導(dǎo)致了部分基層工作人員日常接觸的都是基本的運(yùn)作，執(zhí)行的是劃定的條條框框，能力得不到有效的提高，以至于不善于在工作中總結(jié)提高，直接制約了企業(yè)的發(fā)展。另外員工因?yàn)榭床坏阶陨淼奶岣�，�?duì)未來(lái)發(fā)展感覺(jué)渺茫就容易出現(xiàn)情緒上的波動(dòng)，造成員工的流失。近年物流公司人員流失嚴(yán)重，也已經(jīng)直接影響到業(yè)務(wù)運(yùn)作的質(zhì)量和穩(wěn)定性。影響第三方物流企業(yè)服務(wù)質(zhì)量和專(zhuān)業(yè)化的程度也遠(yuǎn)不只這些，既有內(nèi)部因素又有外部因素：比如惡性的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)、流動(dòng)資金壓力大、物流服務(wù)技術(shù)含量低等等。這些都是導(dǎo)致目前第三方物流發(fā)展遲緩的因素，也是物流發(fā)展過(guò)程中所要解決的問(wèn)題。
      但是就此判定第三方物流不符合物流行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)卻同樣是不科學(xué)的。目前第三方物流企業(yè)在發(fā)展過(guò)程中遇到很多的問(wèn)題，也有很多的困惑，這都是再正常不過(guò)。不管是哪一個(gè)行業(yè)的發(fā)展都會(huì)遇到這樣或那樣的問(wèn)題，都會(huì)有在鎮(zhèn)痛后走向成熟這樣的一個(gè)過(guò)程。第三方的發(fā)展道路是曲折的這更需要廣大的物流人共同努力去尋找新的發(fā)展思路和發(fā)展方向，而這個(gè)探索的過(guò)程任重道遠(yuǎn)。