貨源之爭在國際海運業愈演愈烈，如今在廈門，有的船公司甚至對一些航線報出了“零運費”的報價。 
　　“零運費”是怎么回事？船公司幫人運貨，不收運費就得倒貼油錢，他們為什么要干這賠本的買賣？
　　搶貨之爭催生“零運費”
　　劉小姐是廈門一家國際貨運代理公司海運部負責人。她說，由于貨少船多，國際海運價格一直在降。最近，為了爭搶貨源，有的船公司竟然以“零運費”攬客。
　　劉小姐代理的航線是廈門到日本、韓國線路，目前廈門的零運費現象正發生于廈門到日本航線的海運上。
　　廈門亞太縱橫物流有限公司的賴先生則告訴記者，船東們為了維持營運，現在都在咬牙虧損堅持。幸好目前國際油價也是暴跌，這減輕了他們的虧損程度。
　　“但零運費只能是短期的。”上述兩位貨代界人士說，對這種海運價格，他們也覺得有些不可思議。
　　海運行業風險都集中于船東
　　“可能是惡性競爭的原因�！眲⑿〗阏f，在如今國際海運不景氣的情況下，不少船公司都清楚，除非退出這個行業，否則，“保住既有貨源、爭取新增貨源”，就成為它們眼下必須面對的事情。而在船多貨少的格局下，低價無疑更能搶到貨源。
　　這意味著，由于海運需求委靡，如今整個行業的風險都集中到船東身上。
　　“船東們都在苦撐待變�！辟囅壬�說，一是等待經濟回暖、貨源回暖；另一個也是在等待行業洗牌的格局變化。他預測，在此過程中，為減少開支或不堪虧損，船東封船的現象也將出現。
　　“零運費不可能是長期現象�！眲⑿〗阋舱f，而現在各船公司之所以還撐得住，是因為去年之前，國際海運業有過好時光，曾賺下不小的利潤。
　　不收運費損失以附加費補
　　“虧本的生意沒人做�！辟囅壬鷮τ凇傲氵\費”認為，這可能是一個噱頭而已。
　　他解釋，這種操作手法也可能是一些貨代公司為了吸引貨主、為尋找貨源而“投石問路”，而一旦有貨主接洽，則會在談判中告知：這是前期的特惠價格。
　　同跑日韓線的船公司——— 廈門海豐國際船舶代理有限公司的邵先生介紹，該公司還沒有實行“零運費”，目前海運報價是一個整柜1400元，而且下周起還將“漲價”。他介紹，此前用人民幣報價，但近來人民幣貶值，所以公司將采用“美元報價”。
　　“事實上，目前日韓線的零運費，也并不意味著船東會虧損。”邵經理介紹，海運費包括運價和附加費。運價為“零”甚至“負”，就靠附加費來彌補。而附加費一般是貨物到港后由收貨人支付，包括：幣值變動附加費、港口附加費、碼頭擁擠費等。另外，船東還可能獲得目的港倉儲方面的回扣補償等。
　　正是有以上附加費的支撐，船東即便實行零運費，也只不過是削弱了利潤空間。有業內人士計算，一個集裝箱運價在 “負50美元”是盈虧平衡線。也就是說，船公司幫你運一個集裝箱，即使貼給你40美元運費，它還能賺10元附加費。