日前，SeaAxis的風險管理經理霍林格爾在一篇有關集裝箱行業的宏觀報告中指出，船公司今年的資產負債表將好于前兩次低谷，能夠安然度過眼下的不景氣時期。但與此同時，那些專營南北向航線或者缺少亞洲業務支持的船公司的抗風險能力依然較差。 　　他說：“與1997年、2001年前兩次低谷時期相比，今年船公司的資產負債表肯定要好看很多。過去2~3年，船公司的負債降低了不少。當然，船公司仍然面臨著許多的挑戰，但我認為這個行業不可能有影響較大的倒閉事件發生，因為大多數船公司都能從亞洲線，還有新興市場與發展中國家充足的箱量上得到支持。”
　　不過，擁有10多年風險管理經驗的霍林格爾也不忘提醒：“在南北向航線以及歐洲內部航線的船公司依然容易受到風險的沖擊，因為他們沒有與亞洲的強勁箱量攀上關系�！�
　　霍林格爾還在報告中預測目前這場危機的最大影響，至少對集裝箱航運來說，將在未來5個月內完全顯現。到明年4月份，也就是泛太線年度合同重新談判的時候，才會出現初步的復蘇跡象。“很明顯，我們需要分時間段來分析……2009年第一季度將會非常艱難，第二季度會稍好一些，到第三季度我們就會看到一個相對強盛的集裝箱航運市場�！彼�說。
　　此外，報告認為全球集裝箱貿易量以兩位數增長的日子已經結束。這一觀點與另一家分析機構的觀點不謀而合。Halcrow公司海事、運輸與物流方面的首席咨詢顧問韋斯特預測2012年全球集裝箱貿易量的增長將低于6%。同年，全球GDP的增長為3.9%，前者大約是后者的1.5倍。相比2006、2007兩年，兩者的比率要接近2.5倍�！凹�裝箱貿易量將繼續增長，但呈兩位數增長已經不可能了�！彼�說。
　　在長灘召開的碼頭運營商（美國）會議上，韋斯特發言稱：“目前的局勢并非完全沒有指望……這為港口提供了一個喘息的時間，港口正可趁此機會做好擴建計劃，為有朝一日貿易量恢復做好準備�！�
　　對于有些將美國的GDP視作世界集裝箱航運市場晴雨表的人，韋斯特的話或許能給他們帶去一些安慰。他說：“2008年第四季度，美國的GDP將呈負增長，我認為我們已經到了本次周期的最低谷。不過，復蘇仍然需要一個非常長的過程，這有點像一條又黑又長的隧道，但不論如何，總會有一線微弱的光在前方。”“就集裝箱航運來講，我認為明年會有一個適度的增長，到2010年后期和2011年，形勢就會是一片大好了。利用這段時間為未來規劃的人才是真正聰明的人�！�
　　劉圣琦