國際干散貨運價高位大幅回落 　　2007年12月24日，國際干散貨綜合運價指數(BDI)報收于9 143點,本月日均9 395點,同比上漲116.7%，環比下降7%。其中：海岬型船日均14 634點，環比下降4%；巴拿馬型船日均9 395點，環比下降12%；大靈便型船日均6 025點，環比下降8%。
　　BDI指數在2007年11月13日見頂回落后，12月份跌幅加劇，至24日（2007年最后一個交易日），不到一個月時間跌去了一千多點，創2004年來最大跌幅。三大船型運價全線下挫，其中巴拿馬型船下跌幅度最大，達到12%。與我國相關航線的運價也出現較大幅度下降，但運價依然在較高點位。12月24日，與中國相關航線的鐵礦石運價：巴西至中國81美元/噸，環比減少10.5美元，下降11.5%；澳大利亞至中國35美元/噸，環比減少3.4美元，下降8.6%。
　　12月份國際海運市場，除北美和南美至歐陸及中國的大豆、谷物交易仍較活躍外，主要貨種煤炭、鐵礦石貨盤交投清淡，特別是中長期期租和FFA遠期運費交易大幅降溫。雖然一些國際礦業大公司成交了幾筆交易，但仍改變不了運價單邊下降趨勢。主要還是因為當前的海運價格背離了市場，透支太大需要調整。2007年，受全球經濟強勁拉動，大宗貨物需求旺盛，原油價格不斷上漲，以及國際游資熱炒等諸多因素影響，BDI指數從年初的4  400點，飆升到11月份的11 039點，狂漲了1.5倍多。在創造了國際海運史奇跡的同時，也制造了運價泡沫。
　　2008年，推動運價上漲的大宗貨物需求可能減緩，加上新增運力逐步進入市場，特別是下半年增量加大，當前運力緊張狀況將得到一定緩解，國際海運價格將趨向合理。
　　國際油輪運價創2005年來新高
　　2007年12月倫敦布倫特原油現貨價保持在每桶87美元至93美元區間，但由于受美國經濟放緩影響，平均環比下降了2.0%。 
　　承接上月底的突發上升行情，12月份國際原油運輸市場在超級油輪領漲下繼續竄升，最高達到2 279點， 12月24日（2007年最后一個交易日），國際原油綜合運價指數（BITR）報收于2 143點，日均1 934點，環比上漲74%，雙雙創下2005年來新高。本輪國際海運價格爆發性上漲，除目前正處冬季取暖用油高峰，圣誕及新年長假用油儲備需求旺盛外，12月8日，在韓國西岸附近海域發生的油輪相撞，一萬多噸油泄漏，造成全球四年半以來最大漏油事故也有一定關聯，引起人們對單殼油輪安全的擔憂，以及加快淘汰單殼油輪進程聯想，從而引發對未來國際油輪運力緊張的預期。 
　　與中國相關的兩條航線運價出現暴漲。2007年12月24日，波斯灣至遠東WS277，最高突破WS300，W300是2004年底創造的30年來最高點，相當于日租金28.2萬美元水平，日均WS241，環比暴漲164%；西非至中國航線WS183，日均WS162，環比暴漲113%，為該航線2005年有記錄以來最高點。
　　由于目前還處在寒冬期，取暖用油需求仍較旺盛，國際油輪運價還將維持高位運行。
　　集裝箱運價繼續高位調整
　　2007年12月28日，中國出口集裝箱綜合運價指數報收于1 155點，同比增長11.8%，環比微降1%。
　　全球經濟雖然受美國次貸金融振蕩波及，但目前影響還較有限，歐洲及亞洲地區經濟仍然活躍。11月份我國外貿出口依然保持20%以上的高增長。受新年部分航線上調運價影響，刺激貨主集中出貨，經過圣誕貨物出清后的暫時休整，主要航線箱源恢復性上升，但終因新增運力難以消化，特別是萬箱大船相繼投入，運價不漲反跌。盡管如此，專業機構對2008年國際集裝箱運輸市場仍保持謹慎樂觀。全球著名研究機構克拉克森預計全球集裝箱貿易2008年將增長8%，而運力預計增長12%，航運市場將面臨供需不平衡，但運價仍將保持緩慢而穩定的增長。
　　歐洲航線： 經過短期休整，月初箱源開始逐漸增長，艙位率也由上月底的75%上升到本月底的滿艙，但由于大運量主力船型不斷調入，運價難有起色。12月28日，上海至歐洲線1 250美元／TEU，與上月持平。據遠東班輪公會（FEFC）預計，2008年歐亞航線貨運量將延續2007年的增長勢頭，保持19%的增長率，但運力增長約為21%。FEFC還將提高亞歐西行航線運價，幅度為200美元~ 300美元/TEU。
　　北美航線： 受美國經濟不振影響，需求溫和，幾大班輪公司為了防止運價下滑，消減運力以求供需平衡，所以12月份艙位率基本上維持在70％-80%，運價也較平穩。12月28日上海至美西、美東航線運價分別報1 850美元／TEU、3 400美元／TEU，分別較上月上漲50美元、100美元。隨著步入傳統運輸淡季，班輪公司削減運力計劃還將延續。 
　　日本航線：月初日本航線還相當旺盛，各口岸船舶平均艙位率保持在85％以上，其中華東、華北地區船舶平均艙位利用率達到90％以上，但隨著圣誕和新年長假臨近，箱源逐漸下降，月底上�？诎度毡竞骄�艙位利用率已不到65％，但運價還沒有明顯下降，淡季跡象正逐步顯現。12月28日，上海至日本報收于180美元／TEU，較上月減少10美元。
　　隨著中國農歷春節的來臨，集裝箱運輸將迎來集中出貨小高峰，出口集裝箱運價將出現一波上漲行情。
　　運力持續緊張，沿海運價高位上漲
　　2008年1月2日，沿海（散貨）運價指數報收于2 536點，同比增長43%，環比增長8%。
　　據交通部水運司快速統計，2007年12月份沿海主要港口發運煤炭3 154萬噸，同比增長13.7%，環比增加32萬噸，增速加快了0.2個百分點。在充足的貨源支撐下，沿海散貨運價在歷史高位上繼續上沖。其中秦皇島至上海方向上漲幅度較大。雖然12月份天氣有所好轉，但上月滯留下來大量等泊船舶，至下旬才逐步出清，損耗了部分市場運力，這是本月運價上漲的一大原因。隨著煤炭資源逐漸向北部轉移，運距拉長，對運力緊張產生越來越大壓力。受鐵路布線影響，90%以上煤炭資源集中在北方幾個發運港，而中部青島、日照、連云港僅占沿海煤炭發運總量的8%，2006年為10%，呈現逐年下降趨勢。煤炭資源高度集中，給船舶運力平衡產生一定的負面影響，特別是碰到壞天氣容易發生壓港壓船，造成運力更加緊張，這也是近期運價不斷推高的主要原因之一。
　　2008年1月2日秦皇島到廣州、上海，天津到上海運價分別報收于147元／噸、105元／噸、104元／噸，較上月分別上漲6元／噸、12元／噸、7元／噸，均創歷史最高水平。
　　2008年度煤炭價格、運輸重點合同已塵埃落地，煤價、運價均有一定幅度的上漲。電廠早期“趕在漲價前搶運煤”的沖動，應有所緩和，加上前期庫存落下的逐步得到補充，接下來的幾個月，運價有趨向平穩或溫和回落。但今年運力長期偏緊的趨勢仍難以改變。