國際干散貨運價高位大幅回落、國際油輪運價創2005年來新高、集裝箱運價繼續高位調整、運力持續緊張、沿海運價高位上漲；自進入冬季以來，承運人就開始陸續實施太平洋航線淡季停航計劃，目前已公布的主要有：偉大聯盟的SCX線撤線，從2007年12月到2008年2月每周減少4500TEU；NCX線撤線，從2007年10月底11月初開始每周減少4000TEU；縱觀2007年國際干散貨市場不平凡的發展歷程，在1-10月市場行情迭創新高，迎來空前的繁榮期后，進入11月份和12月份的海運旺季卻出現震蕩下調的逆常規走勢，未能給2007年繁榮興旺的巔峰年畫上圓滿的句號�！　� 
　　國家統計局局長謝伏瞻今天上午在新聞發布會上公布，2007年全年中國進出口總額21738億美元，比上年增長23.5%，回落0.3個百分點。
　　謝伏瞻在國務院新聞辦舉行的新聞發布會上稱，出口12180億美元，增長25.7%，回落1.5個百分點；進口9558億美元，增長20.8%，加快0.8個百分點。進出口相抵，貿易順差2622億美元，比上年增加847億美元�！　�
　　在2007年度的最后一個月，一個戲劇性的變化又發生了：海運市場的“帶頭大哥”BDI指數接連下挫，跌去了一千多點，創2004年來最大跌幅，而今年來一直低迷的油輪運價指數卻“一雪前恥”，創下2005年來新高……2007年12月24日，國際干散貨綜合運價指數(BDI)報收于9 143點,本月日均9 395點,同比上漲116.7%，環比下降7%。其中：海岬型船日均14 634點，環比下降4%；巴拿馬型船日均9 395點，環比下降12%；大靈便型船日均6 025點，環比下降8%�！�
　　本月太平洋航線貨量較為穩定，由于航線運力下降，艙位利用率呈上升趨勢，中旬美東線的艙位利用率達到了85%左右，美西線則達到了95%左右。伴隨艙位利用率的上升，航線運價也較為平穩，市場形勢總體較好。自進入冬季以來，承運人就開始陸續實施太平洋航線淡季停航計劃，目前已公布的主要有：偉大聯盟的SCX線撤線，從2007年12月到2008年2月每周減少4500TEU；NCX線撤線，從2007年10月底11月初開始每周減少4000TEU；中外運/萬海的MTP線撤線，從2007年12月底開始每周減少2000TEU。
　　本月既為進入2007年第四季度傳統旺季的最后一個月份，也是揮別舊歲喜迎新年的交界期。本月，反映整個國際干散貨市場行情的BDI指數仍然延續上月旺季震蕩下調的逆常規走勢，且其震蕩下調的幅度比上月更為劇烈。本月，BDI指數在海岬型船市場行情上揚的帶動下，在上旬曾有一波較強勁的調整回升勢頭，其后隨著海岬型船市場、巴拿馬型船市場和靈便型船市場全線下調，導致BDI指數一路震蕩走低加速下行。12月24日，即圣誕節前的最后交易日，也是2007年的最后交易日，BDI指數報收于9143點，比上月末的10210點下跌了1067點；全月平均值為9854點，較上月平均值10540點下跌6.51%�！　�
　　自2007年10月起屢創新高的原油價格導致經合組織國家石油庫存持續下降，11月份的原油庫存已降至危險地步，租家被迫接受高油價而大量進口原油，運輸需求轉向旺盛，可用運力逐漸吃緊。本月國際油價略有回落，倫敦布倫特原油現貨價調整在每桶87美元至93美元之間，平均環比下降2.0%。在原油運輸市場行情穩步上行之時，一艘超級油輪在韓國西岸附近海域泄漏原油1萬多噸，為全球4年半以來最大漏油事故，引發對單殼油輪淘汰進程將加快的預計，最為敏感的VLCC波斯灣東行運價本月中旬率先暴漲，并帶動其他航線和船型市場行情高歌猛進。