編者按：海洋運輸憑借其通過能力大、運量大、運費低等公路、鐵路所無法比擬的優勢，早已成為石油運輸的首選。為緩解近期國內柴油供應緊張的局面，中國石油、中國石化均超額增加了成品油進口量。海關方面統計信息顯示，2007年前11個月，我國原油進口量為1.503億噸，原油進口量較上年同期增長12.5%。目前，在我國龐大的石油進口中，“國油國運”僅占海上石油進口運輸的一成，進口石油運輸對國外油輪的依賴度日益嚴重。在進口石油通道單一的情況下，受戰爭、油價和其他不可抗拒因素的影響，中國的石油運輸極易受制于人，對能源運輸安全亦極為不利。  　　隱憂 
　　90%·外輪 
　　中國目前已成為全球第二大石油消費國和第三大石油進口國，中國每年上億噸的進口原油中，有50%來自中東，22%來自非洲，12%來自東南亞。中國從這三個地區進口石油，不僅路途遙遠，而且幾乎全部依賴海運。由于中國油輪數量和實力不足，在每年上億噸的進口石油中，90%以上需要依賴外輪運輸，“國油國運”僅占海上石油運輸的10%。一般來說，石油進口企業在與石油開發商簽訂買油合同之前，要與船運公司定下租船合同。但當石油價格上漲時，石油進口企業往往需用更高的價格租賃油輪。 
　　據了解，目前中國三大石油公司的海上油運業務，大多是從國際油輪聯營體、環球航運、韓國現代等海外油輪公司租船承運。 
　　原油泄漏 
　　海洋運輸，尤其是遠洋運輸，因為運輸線路長，往返一次所需時間久，又容易受洋流、臺風、海嘯等惡劣氣候因素影響，所以面臨以及需要防范的安全、環保風險相對陸地大得多。同時，因為在海上航行缺少陸地上方便快捷的依托，一旦海上發生人力不可抗拒的自然災害或其他意外事故，導致運輸的原油泄漏，不僅收集、處理難度比陸地大，而且更容易擴散導致危害范圍更廣，危害程度更深遠。 
　　裝載4700噸重油的俄羅斯“伏爾加石油139”號油輪2007年11月11日在刻赤海峽因遭遇暴風而解體沉沒，已造成3000多噸重油泄漏，出事海域遭到嚴重污染。“生態保護”國際生態組織專家認為，要想徹底消除日前上千噸重油泄漏到刻赤海峽所造成的生態災難影響至少需要10年時間，僅凈化海水和沿岸地區就至少需要投入40億盧布(約合1.63億美元)。 
　　對策 
　　國油國運 
　　從成本分析的角度，對比鐵路和公路，海運在長途運輸中占有不可替代的優勢。針對海洋運輸存在諸多安全風險和事故隱患，加緊增建輸油氣管道、增加管輸量無疑是必然之路。早日實現“國油國運”，也可讓中國能源在日益復雜的自然環境和政治環境下實現安全突圍。 
　　目前，國內各大海運集團加速擴張遠洋油輪船隊，預計到2010年后，中國進口的原油和成品油將有50%由中國油輪運輸。中國為維持經濟蓬勃發展和改善對進口石油的控制，正加速打造一支由90多艘超級油輪(載重噸位在20萬至30萬噸之間)組成的龐大船隊。 
　　據專家介紹，中國打造超級油輪船隊不僅迫在眉睫，而且意義重大。首先，建立自己的超級油輪船隊，可以降低海外資源進口成本。特別是20萬噸和30萬噸級油輪的規模效應，可使單位運輸成本接近為零。其次，借鑒日本經驗，可順勢帶動我國鋼鐵、貿易以及金融的全面發展。第三，擁有自主超級油輪船隊，有利于破解日本等國際海運巨頭乘機壟斷海運價格的風險。 
　　“國油國運”還將對中國的石油進口有著特殊的安全意義。中國進口石油的運輸要經過漫長的海道，而且還要途經一系列脆弱的隘口，石油運輸通道極有可能由于戰爭、恐怖襲擊和政治因素等切斷，從而威脅著中國的石油安全�？梢哉f，擁有自己的超級油輪船隊將更加妥善地保護中國企業的利益乃至整個國民經濟的安全。 
　　安全環保標準 
　　石油公司國際海運論壇Phil Davies先生告訴記者，目前，海洋油輪運輸事故頻發的原因之一，就是全球海洋運輸缺乏行之有效的統一的安全、環保標準，即使有些公司摸索出了好的經驗也很難被其他公司共享。 
　　石油公司國際海運論壇(OCIMF)上，專家們紛紛呼吁加緊海洋石油運輸安全環保標準出臺，采取有力措施避免重大海上事故。 
　　由石油公司國際海運論壇推出的船舶檢驗報告交換信息系統(SIRE)，覆蓋了全球8000多條油輪的檢查結果及船舶信息，提供給各個港口國以及和海運相關的政府機構免費使用，這對于減少海運事故的效果已經逐步顯現出來。(中國石油報)