盡管“十五”以來我省機場客貨吞吐量高于全國平均水平，但一個不容回避的事實是：江蘇7家機場2006年的旅客吞吐量尚不及一個杭州蕭山機場——期盼江蘇航空早騰飛　 
　　新華報業網訊 這是一組對比強烈的數據：江蘇的外貿出口占全國1/6，但全省7個機場的旅客吞吐量總和僅占全國的2.5%，貨郵吞吐量僅占全國2.3%；
　　江蘇7家機場2006年的旅客吞吐量總計為825萬人次，尚不及一個杭州蕭山機場；
　　江蘇7家機場現有航線186條，但目前還沒有一條直通歐美的洲際客運航線，國際(地區)旅客僅占客運總量的8%左右，遠低于全國14%的總體水平……
　　去年12月5日，全省加快航空產業發展座談會在南京召開。7家機場、4家航空公司、2家機場籌備辦及省有關部門的負責人專題商討加快發展江蘇航空產業的大計。
　　現壯篇　從一枝獨秀　到七星閃耀
　　說到江蘇的機場，很多人只知道南京祿口機場，而不知道江蘇已有大大小小7個機場。這情有可原，多年來，南京祿口機場的客貨吞吐量一直在全省獨占鰲頭，去年的客運量將達到800萬人次，貨郵吞吐量將突破18萬噸。近兩年，隨著無錫碩放機場的異軍突起，這種一枝獨秀的局面開始有了改觀。
　　無錫機場2004年開通民用航班，當年就實現旅客吞吐量31萬人次，一躍成為江蘇中小型民航機場的排頭兵。2005年和2006年，無錫機場相繼跨上了60萬、90萬的臺階，去年預計旅客吞吐量將達到135萬人次，成為全國民航增長速度最快的機場之一，不僅穩坐全省機場的第二把交椅，在全國民航機場的排名也將躍至第41位。
　　統計數據顯示，“十五”以來，我省機場的客貨吞吐量持續保持20%以上的增速，高于全國平均水平。特別是去年，全省航空運輸生產增長迅猛，預計全年旅客吞吐量將達到1060萬人次，同比增長30%左右，增幅為華東地區第一；南通、鹽城、徐州機場的旅客吞吐量都呈現出50%左右的增長速度。
　　“空中金橋”通而不暢　和自己比堪稱“進步神速”的江蘇航空產業，放在華東或者全國來看，就不免顯得有些寒酸。
　　分析我省航空產業的不足，業內人士說，一是運輸規模偏小，客貨吞吐量在華東地區只占8.2%和5.1%，航空產業規模屈居華東六省一市第5位；二是運力增長緩慢，通航點數量和航班頻次遠不能適應開放型經濟發展的需要；三是布局結構不合理，蘇南地區的機場規模過小，保障能力不足，蘇中、蘇北地區的機場使用率低，市場資源不足，4個小型機場全都虧損；四是投入不足，大部分機場設施改造滯后，設備老化問題突出。
　　記者近日第一次來到南通興東機場，看到候機樓的規模、陳設還比不上一座縣級公路客運站。已開航14年的南通機場，目前穩定營運的航線僅2條，每天中午12點飛廣州，晚上7點40分飛北京，另外每周二、四、六有飛成都、深圳和武漢的航班。在南通參與蘇通大橋建設的中港二航局，總部在武漢，但因為南通與武漢之間航班太少，二航局的人員往返多從上海乘機。南通機場的現狀，正是我省航空產業整體發展水平、效益和輻射帶動能力明顯滯后的縮影。
　　比較篇　航空產業發展的　“正相關”效應
　　根據國際航空運輸協會的統計，每增加100萬航空客運吞吐量，就將新增2500個直接就業崗位，創造1.3億美元的社會經濟價值。美國舊金山國際機場每增加一條每周7班的歐洲航線，就給當地帶來1680人直接就業、1億美元商業收入和1000萬美元本地稅收。
　　除了對就業和稅收的貢獻，航空運輸在強化產業集群、加速產業集聚方面也發揮著重要的催化作用。德國不來梅機場周圍聚集了眾多與航空產業相關聯的生產制造、電子電氣等企業；日本中部的“機場城”，專門設有“航空加工區”。
　　對一些企業而言，航空運輸還意味著降低經營成本、提高市場競爭力。德國漢堡地區80%的制造企業認為，航空服務使他們與客戶的聯系更便捷，這對銷售大有裨益。索尼愛立信中國公司出口產品全部采用空運，運力要求基本為每天一架波音747全貨機，他們選址在北京市順義區，主要就是看中這里便捷的航空運輸和全球可達的航線網絡。
　　周邊省市空港競風流　放眼周邊地區，航空產業競相發展的態勢日趨明顯。
　　上海市把航空產業作為戰略產業重點扶持，加大國際空港建設力度，著力打造亞太地區航空樞紐港。浦東、虹橋兩大機場在2006年完成旅客吞吐量4601萬人次、貨郵252.7萬噸的基礎上，繼續穩步前進，到2015年，兩大機場客運吞吐量將要達到1億人次，貨運吞吐量達到700萬噸以上。
　　浙江省為空港發展引進戰略投資者，蕭山國際機場擴建二期工程已經開工，總投資近70億元，將新建第二跑道、第二國內航站樓、國際航站樓及相應的配套設施。預計到2015年，蕭山機場的旅客和貨物吞吐量將分別達到2560萬人次和50萬噸，發展勢頭迅猛。
　　山東飛往韓國和日本的客運航線各有6條，其中青島至東京已達到每天2班。
　　而江蘇作為外向型經濟大省，每年有3000億美元的進出口貿易中，大量原材料和產品要經過國際運輸。隨著產業結構的調整，高附加值、時效性強的產業比重不斷增加，很多產品需要通過航空運輸完成。另一方面，江蘇每年航空出行需求超過3000萬人次，特別需要高度發達的航空產業來支撐。
　　規化篇　大交通格局中　“短腿”要拉長
　　去年初，省政府決定，在省交通廳增掛省航空產業發展辦公室的牌子，賦予省交通廳航空產業發展管理職能，這也是繼2006年省鐵路建設辦公室并入省交通廳后，我省交通管理體制的又一重大變革。同時，我省明確了交通發展“一個率先、四個突破”的總體思路，即在保證公路運輸全國率先的基礎上，突破水運、鐵路、航空、管道四大運輸。
　　航空大發展被提到了重要位置，緊隨其后的是一系列實質性動作：
　　2007年9月28日，省政府與民航總局簽署了《關于進一步加快江蘇民航發展的會談紀要》�！笆�一五”期間，民航總局將在資金、航線開辟、口岸開放、支線機場運營等方面給予大力扶持。
　　省發改委會同省交通廳(省航空辦)編制了《江蘇省民航“十一五”及2020年發展規劃》，這個規劃獲批后，將成為引領江蘇航空產業發展的重要文件。
　　“航空大省”快速起步
　　“現在是江蘇航空產業快速發展的起步階段，力爭2010年全省旅客吞吐量邁上2000萬人次大臺階，用5到10年的時間建成航空大省、航空強省。”省交通廳廳長潘永和在全省加快航空產業發展座談會上提出。
　　潘永和介紹，“十一五”后3年我省航空產業發展的具體目標是：
　　——建成淮安機場，建設蘇中機場，完成南京祿口機場、無錫碩放機場二期擴建前期工作。建成東航江蘇公司、深航江蘇公司無錫基地。完善鹽城、徐州、連云港機場口岸設施。
　　——新增洲際航線5條，亞洲地區航線10條，國內干線航線80條以上。東航江蘇公司機隊規模達到40架，引進基地航空公司5家。其中2008年力爭新開國際(地區)航線10條，力爭新開國內航線30條以上。
　　——航空運輸年均增長保持20%以上。到2010年，全省機場旅客吞吐量達到2000萬人次，貨郵吞吐量達到60萬噸，其中2008年旅客吞吐量達到1300萬人次，力爭達到1370萬人次，貨郵吞吐量達到27萬噸。
　　——整合通用航空資源，擴大產業規模。加快空港產業園區建設，大力發展航空物流，南京祿口機場空港物流園區、無錫碩放機場空港產業園區初具規模。
　　航空運輸是一個地區走向國際化必不可少的高速通道。江蘇航空產業，正在振翅遠航！　本報記者 劉玉琴　鏈接一　江蘇七個機場概況
　　南京祿口國際機場：1997年7月1日通航，設計年旅客吞吐能力1200萬人次，貨郵吞吐能力30萬噸。發展定位：中國大型樞紐機場、航空貨物與快件集散中心。
　　無錫碩放機場：位于無錫新區碩放鎮，距無錫市區12公里，距蘇州市區25公里。2004年2月18日正式開通民用航班。4.2萬平方米的新候機樓啟用后，年旅客吞吐能力增加到300萬人次。
　　徐州觀音機場：位于徐州市睢寧縣雙溝鎮，距離徐州市區42公里、宿遷市區70公里。1997年11月通航，年旅客吞吐能力100萬人次。2007年12月18日空港口岸臨時開放，并首航香港。
　　常州奔牛機場：位于常州市新北區奔牛鎮，距常州市區18公里，西距南京祿口機場110公里，東距無錫碩放機場80公里。1986年3月開通民用航班，年旅客吞吐能力87萬人次。
　　連云港白塔埠機場：位于連云港市東海縣白塔埠鎮，距連云港市區25公里，1984年經中央軍委、國務院批準軍民合用。年旅客吞吐能力50萬人次。
　　南通興東機場：位于南通市通州興東鎮，距南通市區18公里，1993年8月通航，年旅客吞吐能力24萬人次。蘇通大橋建成通車后，南通至上海僅為1小時車程，作為上海輔助機場的優勢明顯。
　　鹽城南洋機場：位于鹽城市亭湖區南洋鎮，距鹽城市區8公里，屬軍民合用機場，2000年3月通航，年旅客吞吐能力30萬人次。2007年7月4日國務院批準對外國籍飛機開放。
　　鏈接二　“十一五”期間　將新建兩個機場　淮安機場：計劃2008年初開工建設，2010年建成。場址位于漣水蔣庵鎮，飛行區等級按4C級設計。
　　蘇中機場：計劃2008年完成選址、立項報批，推薦江都丁溝場址，飛行區等級按4C級設計�！�(朱曉磊劉玉琴搜集整理)