“融資”一詞注定將成為今年德國海事行業內最熱門的詞匯之一。一方面，ＩＰＯ作為對傳統ＫＧ模式的補充，為船東打開了新的融資渠道；另一方面，美國次貸危機引起的全球信貸危機卻令船東惶惶難安。  　　在德國，對ＫＧ航運基金的需求雖未因ＩＰＯ的出現而受到動搖，但隨著船隊規模的擴張以及船舶大型化發展的趨勢，市場對新融資渠道的熱情日益高漲。歷經多年的嘗試和失敗后，去年底，終于有第一家航企成功上市，立即吸引了大筆機構投資者的資金。這一模式在今年迅速升溫。如今，德國主要的ＫＧ公司中大多都為機構投資者提供了投資模型，而余下的至少也在對模型的建設之中。 
　　就融資規模來看，ＩＰＯ模式尚屬中等水平。以最近上市的ＨＣＩ�。龋幔恚恚铮睿椋帷。樱瑁椋穑穑椋睿鐬槔�，ＩＰＯ共為其籌得了1.5億歐元資金。相比之下，06年航運業通過ＫＧ模式籌得的資金則高達25億歐元，07年預計也將維持在相似水平。 
　　今年德國最大規模的航運類ＩＰＯ要屬漢堡的碼頭運營商ＨＨＬＡ，　在出售了３0％的股權后，他們從股市上攬得近10億歐元。另外，雖然不時有Ｔｕｉ欲出售赫羅伯特（Ｈａｐａｇ－Ｌｌｏｙｄ），之后赫羅伯特將獨立上市的消息傳出，但到目前為止這筆交易仍未真正實現。不過，另一起大宗部分ＩＰＯ卻已浮出水面，其背后是全球最大的船舶融資機構ＨＳＨ�。危铮颍洌猓幔睿�。據聞，ＨＳＨ�。危铮颍洌猓幔睿胧紫瘓绦泄伲龋幔睿蟆。拢澹颍纾澹蜃罱�已開始為公司明年下半年上市而積極規劃。 
　　然而，美國次貸危機及由之引起的全球信貸危機的最終影響還未完全顯現。由于再融資渠道斷流，ＨＳＨ�。危铮颍洌猓幔睿胍巡坏貌惶嵩缃Y束今年航運類的業務。其它德國銀行的境遇也大同小異。在談到對0８年的期望時，ＨＳＨ�。危铮颍洌猓幔睿敫笨偛茫校澹簦澹颉。遥椋澹悖氡硎鞠Ｍ�能夠復制07年200億美元新增融資借貸金額的規模。但若行情變得更糟，那么融資規模將控制在120億美元以內。ＨＳＨ　Ｎｏｒｄｂａｎｋ計劃在明年初發行一種以船舶為抵押的債券，它可滿足投資者對資金流動性的要求，當然前提是到時投資者對航運市場仍有興趣。