2007年，我國造船產量出現了驚人的增長，已經成為具有重要影響力的世界造船大國。目前更是站在了一個具有決定性意義的歷史關口——
    “第一高價股”
    展現行業實力
    2007年的股市空前火爆，中國船舶(SH.600150)無疑是火爆股市中最引人關注的個股之一。該股自集團整體上市并由滬東重機更名以來，股價上漲超過600%，并一度摸高至每股300元，成為滬深兩市第一高價股。投資者的信心來自哪里？
    今年船舶行業快速發展，交出了一份漂亮的成績單。據中國船舶工業行業協會統計，今年前三季度，我國船舶工業各項指標再創歷史新高。從船舶行業公認的“三大指標”看：造船完工量超過1200萬載重噸，同比增長44%；新承接船舶訂單近6500萬載重噸，同比增長120%；手持船舶訂單近13000萬載重噸，同比增長111%。
    1—8月份，全行業實現利潤總額超過110億元，同比增長125%。由于年底交船較多，行業的利潤將集中體現在年底，預計全年將比去年的100億元有大幅增長。
    11月24日，隨著首制船駛入大海進行試航，被譽為“中國造船騰飛支點”的長興造船基地進入全線開工造船階段。長興基地擁有30萬噸級造船塢4座，實際造船能力超過600萬載重噸，幾乎是2006年中國造船總量的一半。其規模和現代化水平均是世界一流，具備強大的國際競爭力。隨著長興、龍穴、海西灣三大造船基地的逐步建成，我國已具備了與日、韓相當的硬件能力，進一步鞏固了我國在世界船舶行業第一方陣地位。英國克拉克松研究公司對世界造船總量的統計顯示，2007年前三季度我國“三大指標”分別占世界市場份額的20%、39%和30%。其中手持訂單已經超過日本，并接近韓國。
    在世界造船企業排名中，外高橋造船公司、大連船舶重工、江南長興分列第四、第六和第十位，有5家造船企業進入世界前20強。“中國制造”的船舶產品也得到了世界市場的認可，我國自主開發的17.5萬噸大型散貨船、30萬噸超大型油船市場占有率分別達到40%和30%以上�！暗谝辉齑�大國”已不再是天方夜譚。
    好模式帶動快增長
    借著世界航運市場需求快速增長的東風，我國船舶行業發展模式越來越好。
    11月底，滬東中華造船有限公司建造的國內第一艘液化天然氣(LNG)船，經過8天的海上常規試驗后返航，質量完全符合技術要求。這意味著我國企業進入了LNG船這一高端產品的市場。
    過去我國企業建造的主要是“小家伙”，中小型散貨船在造船總量中約占一半。經過多年努力，特別是今年，船舶產品的科技含量和技術水平進一步提高，油船、集裝箱船、散貨船三大主流船型手持訂單占世界市場的份額顯著提升，并已進入大型LNG船、萬箱級集裝箱船、豪華客滾船、半潛式鉆井平臺等高端產品市場。拿出來的都是“大家伙”、“好家伙”。
    今年全球鐵礦石需求增長，帶動了航運市場需求變化，散貨船訂單需求突起，前三季度全行業散貨船成交量已達710艘，比上年同期增長5倍。面對新的需求形勢，我國企業開發并承接了一批新船型，18萬噸新型好望角型散貨船、38.8萬噸環保型礦砂船已批量承接訂單，體現出在國際競爭中較強的適應能力。
    企業之所以有信心完成占世界市場1/3份額的訂單，源于生產效率明顯提高，建造周期持續縮短。外高橋造船公司建造17萬噸級散貨船的船塢和碼頭周期分別從369天和109天都縮短為50天；大連船舶重工批量建造4250TEU集裝箱船碼頭周期控制在40天以內。其他各類產品建造周期均不同程度縮短。
    更可喜的是，行業格局的變化推動了整體水平的提高。今年以來，地方造船企業運行質量和經濟效益不斷提高，與中船工業和中船重工兩大集團實現了共同發展。前三季度，地方造船企業“三大指標”占了全國總量的半壁江山，四家公司造船產量排入全國前10名。
    戰略轉型
    將成“強國”推手
    三季度，船用鋼材價格重回升勢，能源價格也不斷上漲，使企業感受到了明顯的壓力。
    目前我國已經成為毋庸置疑的造船大國，正經歷著由大到強的嬗變。面對中國造船業的飛速進步，韓、日將會改變策略，新興造船國家追趕我們的步伐也會更快。專家認為，未來5—10年將是真正考驗中國造船業競爭實力的關鍵時期。目前，我國船舶工業的迅速發展主要依靠生產要素的投入，過于粗放，可持續發展能力差。今年以來船舶工業迅猛發展，使許多問題被這股熱潮掩蓋。
    “這幾年航運市場需求十分旺盛，但一旦需求發生變化，這些問題就會凸現出來。行業已經充分意識到，要成為名符其實的世界造船強國，必須未雨綢繆，實現又好又快發展。”船舶工業行業協會會長張廣欽說。
    張廣欽認為，我國要成為造船強國，不能老跟在別人后面跑。目前我國船舶工業自主創新能力仍然不夠強，技術基礎薄弱，技術儲備不足，缺乏具有國際競爭力的知名品牌。必須加強自主創新，掌握自己的“絕活兒”。同時，與國內高速發展的造船業相比，船舶配套行業發展滯后，供不應求的矛盾仍然突出，船舶配套產品本土化率只有40%左右，已成為我國船舶工業發展的巨大瓶頸。
    在這樣的背景下，加快推進船舶工業戰略轉型勢在必行。具體的手段包括，以自主創新為中心環節，構建中國船舶工業核心競爭優勢。大力發展先進船舶配套業，促進中國船舶工業持續、健康發展。加快建立現代造船模式，進一步提高生產和管理效率。發展先進造船生產能力，確保發展的質量和效益。