前言 
　　某醫(yī)藥有限公司成立于2002年，是常州地區(qū)最大的醫(yī)藥快批企業(yè)。近年來，隨著銷售規(guī)模的擴大，業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)遍布南京、揚州、泰州、蘇州、無錫、常州、南通等蘇中、蘇南地區(qū)，年銷售規(guī)模已達近4億人民幣。但是，由于國家對藥品采取了持續(xù)性降價政策，醫(yī)藥流通行業(yè)的競爭非常激烈，醫(yī)藥商業(yè)平均凈利潤率僅為0.55%，如何降本增效成為企業(yè)上下必須直面的課題。
　　常州郵政物流業(yè)務(wù)局是常州郵政的直屬單位，在物流資源上有江蘇郵政物流網(wǎng)絡(luò)的支持，也曾為常州恒泰醫(yī)藥連鎖有限公司、江蘇亞邦醫(yī)藥物流中心等多家醫(yī)藥企業(yè)提供過藥品配送服務(wù)，具有其他物流企業(yè)無可比擬的優(yōu)勢。自2007年開始，常州郵政物流業(yè)務(wù)局全面托管該醫(yī)藥企業(yè)的全省藥品快配和調(diào)撥運輸業(yè)務(wù)，為其提供藥品“門到門”的運輸配送和貨款回收服務(wù)。
　　1. 運輸外包的含義與優(yōu)勢
　　本文發(fā)表于博銳|boraid|3
　　1.1 運輸外包的含義
　　隨著現(xiàn)代物流理念在中國的傳播，許多物流思想在國內(nèi)企業(yè)的管理中得到運用和實踐。運輸外包作為一種管理思想，被國內(nèi)的第三方物流和商貿(mào)流通企業(yè)廣泛采用，正越來越多的出現(xiàn)在我國市場經(jīng)濟社會里。
　　運輸外包，屬于物流托管業(yè)務(wù)的一部分，簡單而言就是商貿(mào)流通企業(yè)將自己的運輸業(yè)務(wù)和運輸部門的人員、資產(chǎn)委托獨立的外部物流公司進行經(jīng)營和管理，目的是在做好企業(yè)運輸配送業(yè)務(wù)的同時提高企業(yè)運輸管理水平和降低運輸總成本。
　　需要指明的是，運輸外包作為現(xiàn)代工業(yè)社會精益化分工背景下的商業(yè)合作模式，其實質(zhì)是商貿(mào)企業(yè)與物流服務(wù)商在利益一致的基礎(chǔ)上結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，雙方的利益高度聯(lián)接，共贏共損。
　　運輸外包不能簡單理解成傳統(tǒng)意義上的尋找運輸企業(yè)來承接企業(yè)的運輸業(yè)務(wù)。因為傳統(tǒng)的運輸業(yè)務(wù)只是將貨物運輸業(yè)務(wù)委托給第三方物流企業(yè)經(jīng)營，不存在管理風險;而運輸外包是在做好貨物運輸業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上的一種管理輸出，需要物流服務(wù)商派出專家團隊進駐合作單位開展工作，全面管理合作單位的運輸業(yè)務(wù)和運輸人員，并主持運輸業(yè)務(wù)的變革。應(yīng)該講，提供運輸外包服務(wù)的物流企業(yè)已經(jīng)具有國外第四方物流服務(wù)商的特點，具有一定的智力投入，更多的是利用合作雙方現(xiàn)有的資源進行運輸管理，以達到在整合物流資源的基礎(chǔ)上降本增效的目的。
　　1.2 運輸外包的優(yōu)勢
　　對采用運輸外包模式的醫(yī)藥流通企業(yè)而言，運輸外包業(yè)務(wù)相對于傳統(tǒng)的自管運輸業(yè)務(wù)，具有明顯的優(yōu)勢。
　　(一) 成本比自營運輸業(yè)務(wù)大為降低
　　一般而言，物流企業(yè)為醫(yī)藥企業(yè)提供運輸外包業(yè)務(wù)，有兩種計費方式：一種是按照配送的貨量乘以一定的單價收取服務(wù)費;另一種是按照含稅銷售額的一定比例收取服務(wù)費。但是，無論是采取哪一種方式，都由雙方協(xié)商決定，并且總成本肯定低于醫(yī)藥企業(yè)自己從事運輸業(yè)務(wù)。
　　(二) 運輸服務(wù)水平將有明顯提高
　　善于為醫(yī)藥企業(yè)提供運輸外包服務(wù)的物流公司，一般都有比較健全的物流網(wǎng)絡(luò)、豐富的車輛和人力資源、以及專業(yè)的醫(yī)藥物流管理優(yōu)勢。因此當其將醫(yī)藥商業(yè)企業(yè)的運輸部門托管下來，承擔起藥品運輸管理和貨款回收任務(wù)時，醫(yī)藥企業(yè)為終端客戶提供的配送服務(wù)水平將有明顯的提高。
　　(三) 醫(yī)藥企業(yè)的物流管理水平將會提高
　　對藥企而言，運輸外包意味著在不改變?nèi)耸玛P(guān)系的前提下，物流服務(wù)商會派出管理專家進駐單位主持運輸部門的工作，原運輸部門的員工(如運輸主管、調(diào)度、司機、送貨員等)會在這些物流專家的指導下開展工作，不但能學到更多的先進理念和物流技能，也有助于企業(yè)整體物流管理水平的提高。
　　(四) 藥企資源能投入到更需要關(guān)注的方面
　　在現(xiàn)代醫(yī)藥企業(yè)里，藥品配送與貨款回收業(yè)務(wù)往往是企業(yè)很想管理好卻又難以做好的業(yè)務(wù)，企業(yè)總要投入大量的資源(如資金、人力、管理等)到該領(lǐng)域。但是選擇將運輸業(yè)務(wù)外包給專業(yè)的物流服務(wù)商后，由其進行管理和經(jīng)營，自負盈虧，對企業(yè)而言就可以將寶貴的企業(yè)資源投入到生產(chǎn)、采購、銷售、財務(wù)等其他更需要關(guān)注的方面。
　　2. 醫(yī)藥企業(yè)運輸業(yè)務(wù)的診斷
　　2.1 該藥企運輸業(yè)務(wù)現(xiàn)狀
　　為了更好的為客戶提供藥品運輸服務(wù)，配置足夠的運輸資源，常州郵政物流于2006年12月派出技術(shù)人員對該醫(yī)藥公司的藥品運輸配送業(yè)務(wù)進行了實地跟蹤調(diào)研，掌握其業(yè)務(wù)特點。
　　截至2006年12月31日，該醫(yī)藥企業(yè)運輸部門有員工各類員工48人：司機23人、送貨員21人、調(diào)度2人、運輸內(nèi)勤1人、運輸主管1人;當時投入使用的車輛有20輛，以1.5噸的廂式貨車為主，也有兩部是福田小面包車;2006年12月，該醫(yī)藥企業(yè)共實現(xiàn)銷售額3100余萬元，當月運輸成本(含人工)占含稅銷售額的0.97%，高于行業(yè)平均水平。經(jīng)統(tǒng)計和查詢，2006年12月，該藥企的運輸業(yè)務(wù)量如下：
　　2006年12月該藥企運輸業(yè)務(wù)統(tǒng)計表
　　配送班次 492 配送客戶數(shù) 16587 配送件數(shù) 47452
　　當月銷售額
　　(萬元) 3100 運輸成本
　　含人工:萬元) 30.07 運輸費用率
　　(%) 0.97
　　表一
　　通過上表，我們可以得知該藥企平均單車配送金額最多才6.3萬人民幣，單車配送客戶數(shù)34家，單車配送件數(shù)97件，車輛配送運力遠未飽和。另外，該企業(yè)12月的運輸費用率(含人工成本)占到含稅銷售總額的0.97%，已經(jīng)遠遠高于業(yè)內(nèi)運營良好的醫(yī)藥企業(yè)。
　　2.2 該藥企運輸業(yè)務(wù)存在的問題
　　按照目前年銷售4個億人民幣的銷售規(guī)模，該醫(yī)藥企業(yè)的運輸配送業(yè)務(wù)與江蘇省內(nèi)優(yōu)秀的醫(yī)藥企業(yè)相比,主要存在以下問題：
　　按照年銷售4億元人民幣的規(guī)模，運輸作業(yè)人員至少多10余人，人均產(chǎn)值低下;
　　運輸成本高，0.97%的運輸成本費率高于省內(nèi)同規(guī)模物流管理較好的醫(yī)藥企業(yè);
　　由于駁載、市區(qū)禁行等因素，貨物配送不及時，客戶投訴多，日均投訴在7筆左右。
　　3. 郵政物流提供的運輸外包方案
　　該醫(yī)藥企業(yè)考慮到自身的主營業(yè)務(wù)在藥品采購與銷售上，物流管理尤其是藥品運輸并非其所長，因此有意將運輸業(yè)務(wù)及運輸人員的管理外包給常州郵政物流業(yè)務(wù)局，由常州郵政物流業(yè)務(wù)局進行自負盈虧的經(jīng)營。經(jīng)調(diào)研與測算，該醫(yī)藥公司2006年的運輸總成本平均占到企業(yè)當年含稅銷售額的1%左右，常州郵政物流業(yè)務(wù)局決定以含稅銷售額的0.85%的費率承接該項目。
　　3.1 運輸外包的總體目標
　　根據(jù)雙方前期溝通的精神和當時該醫(yī)藥企業(yè)物流管理水平和運輸業(yè)務(wù)的實際情況，常州郵政物流業(yè)務(wù)局為本運輸外包項目制訂了以下3個總體目標：
　　實現(xiàn)該藥企運輸總成本占含稅銷售額費率的逐漸降低;
　　優(yōu)化運輸配送作業(yè)流程和管理，為該藥企純銷和快批業(yè)務(wù)提高運輸服務(wù)保障;
　　利用郵政已有的網(wǎng)絡(luò)和郵政POS機，解決藥品貨款回收難題。
　　客觀而言，該醫(yī)藥企業(yè)有需要提供藥品配送和貨款回收服務(wù)的各類終端客戶共計5600余家，主要分布在南京、鎮(zhèn)江、蘇州、無錫、常州、南通、揚州、泰興等地區(qū)，如能有效利用郵政現(xiàn)有的物流網(wǎng)絡(luò)資源和車輛、人員優(yōu)勢，完全是有可能實現(xiàn)上述目標的。
　　3.2 運輸外包的資源投入
　　為了保證該項目的成功，常州郵政物流在項目運營初期的總體思路是先為該藥企的下游客戶提供高質(zhì)量的藥品運輸配送服務(wù)，同時邀請筆者作為其全程顧問，直接帶領(lǐng)郵政駐場人員努力提高托管下來的藥企原有司機、送貨員、管理人員的服務(wù)意識和業(yè)務(wù)水平。
　　(一) 項目的人力資源投入如下：
　　針對該藥企的業(yè)務(wù)現(xiàn)狀與未來發(fā)展需要，郵政物流為本項目建立了7人的管理團隊,具體團隊構(gòu)成如下：
　　項目總監(jiān)，1人。由筆者擔任，負責與藥企高層人員的溝通與協(xié)調(diào)，整體把握項目的進展，實施項目管理，代表郵政物流與藥企進行商務(wù)溝通;
　　 項目經(jīng)理，1人。配合項目總監(jiān)負責項目內(nèi)的業(yè)務(wù)與人員管理，負責與藥企各部門之間的業(yè)務(wù)協(xié)調(diào)與溝通;
　　行政人員，1人。具體負責項目內(nèi)的行政與日常事務(wù)，協(xié)助項目經(jīng)理開展各項工作;
　　運輸負責人，1人。負責對藥企原有運輸人員以及藥品運輸配送事務(wù)的管理，協(xié)助項目經(jīng)理對物流配送業(yè)務(wù)實行管理;
　　財務(wù)人員，即總帳、出納各1人。具體負責承接該藥企運輸業(yè)務(wù)后的財務(wù)事宜，協(xié)助項目經(jīng)理做好財務(wù)工作。
　　(二) 項目的硬件資源投入如下：
　　運輸外包前該醫(yī)藥企業(yè)自車輛20輛、運輸人員48人，現(xiàn)有的硬件資源完全可以滿足年銷售4億人民幣規(guī)模。常州郵政物流派出管理專家對其人員和業(yè)務(wù)進行逐步梳理后，將重點對運輸線路和人員配置進行優(yōu)化，爭取在其年銷售規(guī)模達到6億人民幣之前暫不投入任何車輛資源。
　　預(yù)計從2008年開始，該醫(yī)藥企業(yè)的年銷售規(guī)模將逐步超過6億人民幣，郵政物流可以根據(jù)實際需要先投入5-8輛2噸的郵政專用車和1-2輛5噸的郵政大卡車。應(yīng)該講，只要該藥企的銷售規(guī)模能做大，郵政物流對該項目硬件資源的投入不存在任何問題。
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　　3.3 運輸業(yè)務(wù)的優(yōu)化
　　常州郵政物流承接該藥企的藥品運輸配送業(yè)務(wù)后，初期以穩(wěn)定局面、保證藥品配送業(yè)務(wù)正常開展為前提。但是隨著項目推進，待理順醫(yī)藥企業(yè)運輸部門內(nèi)的人事關(guān)系和業(yè)務(wù)后，在以下幾個方面對運輸業(yè)務(wù)進行優(yōu)化，達到降本增效的目的。
　　(一) 優(yōu)化配送線路，減少配送班次
　　外包前，該醫(yī)藥企業(yè)月平均配送近500班次，單車配送成本超過600百元人民幣，運輸資源極為浪費。因此，項目組節(jié)約成本的第一大措施就是調(diào)整運輸線路，將貨量較小、距離較近的線路進行合并，初期重點將合并南京、南通區(qū)域的配送線路。爭取在不影響配送服務(wù)質(zhì)量的前提下，實現(xiàn)月配送班次減少10%—20%。
　　(二) 與銷售部門及時溝通，掌握最新的客戶地址
　　經(jīng)調(diào)查，由于該藥企一直處于快速發(fā)展之中，客戶信息變更快且多，經(jīng)常造成駕駛員、送貨員找不到客戶地址來回多跑的現(xiàn)象;也致使調(diào)度人員在線路安排時無法實現(xiàn)單車行駛距離最短。因此，項目組將會和銷售部門同溝通，一是要求銷售部門在開發(fā)新客戶時盡可能將當?shù)厥袌鲎錾�、做�?二是希望能及時向運輸部門提供最新的客戶地址信息，便于送貨;三是會安排相關(guān)人員逐線隨車送貨，熟悉線路，便于更好的安排車輛行程。
　　(三) 加強費用管理，降低成本開支
　　在調(diào)研中項目組發(fā)現(xiàn)，該藥企運輸業(yè)務(wù)存在的另一個重要問題就是費用控制不嚴格，油費、運輸費用、修理費用等存在節(jié)約空間。為此，項目組決定適當?shù)臅r候在“費用包干到個人”的思路下采取集中加油、定點維修等措施，變核定費用為個人的收入。達到降低運營成本和人工成本的兩個目的。
　　(四) 發(fā)揮郵政物流的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，提高服務(wù)質(zhì)量且增加項目收益
　　一旦配送業(yè)務(wù)完全掌握以后，項目組將充分發(fā)揮郵政物流的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，根據(jù)配送范圍選擇性的在較遠地區(qū)建立二級駁載點，既解決貨物配送的時效問題，也降低運輸總成本，有助于提高該醫(yī)藥企業(yè)在當?shù)氐氖袌鰸B透度和提高銷售額;也可以與當?shù)剜]政或醫(yī)藥單位聯(lián)系，開發(fā)定期的“點到點”的干線回程帶貨業(yè)務(wù)，提高項目收益。
　　4. 效益論證
　　4.1 運輸外包為該藥企帶來的成本節(jié)余凈利
　　在確定2007年該藥企的運輸成本時，既要考慮到其銷售量增長的需要，也應(yīng)考慮企業(yè)的管理現(xiàn)狀。在綜合考慮配送成本增長、人力資源逐步優(yōu)化和銷售額增加的情況下，按照2007年某銷售額5億人民幣、原運輸費率0.97%計算，則該醫(yī)藥企業(yè)2007年物流成本達485萬人民幣，測算如下：
　　50000萬　(07年含稅銷售額)
　　×　 0.97%　 (07年運輸費率)
　　485萬　(07年運輸成本)
　　經(jīng)與郵政物流協(xié)商，如果該醫(yī)藥企業(yè)2007年全年的含稅銷售額達到5億人民幣，則運輸外包的服務(wù)費率可降低至0.85%的水平，換言之運輸外包可為醫(yī)藥企業(yè)帶來的直接經(jīng)濟收益為：
　　50000萬　　(07年含稅銷售額)
　　×(0.97%—0.85%)(外包節(jié)約的運輸費率)
　　60萬　　 (07年節(jié)約的運輸成本)
　　由此，該醫(yī)藥企業(yè)2007年可以直接節(jié)約運輸成本60萬人民幣。按照醫(yī)藥商業(yè)0.55%的平均利潤率計算，60萬的凈利相當于為該醫(yī)藥企業(yè)新增銷售額10909萬人民幣。
　　4.2 運輸外包為該藥企帶來的投資節(jié)余凈利
　　由于該藥企現(xiàn)有車輛僅20余輛,在目前的管理水平下無法滿足年銷售5億人民幣的要求。經(jīng)過前期調(diào)研可以看出，該醫(yī)藥企業(yè)在2006年12月的單車配送金額為6.3萬元/車，20輛車支持月銷售近3276萬元人民幣(按照26個工作日計算)。
　　通過對市場的進一步開發(fā)，按照未來單車配送金額7萬元/車計算，20輛車全年可實現(xiàn)的銷售額也僅為4.36億人民幣，遠遠達不到5個億的銷售計劃。按7萬元/車、5億銷售規(guī)模計算，該醫(yī)藥企業(yè)如自管運輸業(yè)務(wù)，則2007年至少需要新購相同型號車輛3輛，按照10萬元/輛計算，2007年的購車成本即達30萬元人民幣，計算如下：
　　10萬　　 (單車購置成本)
　　×　3輛　　 (07年購車數(shù)量)
　　30萬　　 (07年購車成本)
　　常州郵政物流承接藥企的運輸業(yè)務(wù)后，新增車輛由郵政物流自行配置，則醫(yī)藥企業(yè)在2007年可節(jié)省購車資金30萬元，又相當于為某醫(yī)藥實現(xiàn)銷售額5000多萬人民幣。
　　4.3 運輸外包為該藥企帶來的綜合收益巨大
　　除現(xiàn)金凈利外，由于引入了郵政物流的專家團隊與物流資源，該醫(yī)藥企業(yè)在管理、運輸服務(wù)、人員素質(zhì)等方面都會收益頗豐。
　　該醫(yī)藥企業(yè)將運輸業(yè)務(wù)外包給郵政物流后，郵政物流會派出專人負責日常的管理優(yōu)化、人員培訓、貨物配送等工作，企業(yè)的管理層可以將更多的精力投入企業(yè)的整體運營中，銷售業(yè)務(wù)也能獲得更好的運輸服務(wù)，有助于企業(yè)快速成長，因此本項目為該醫(yī)藥企業(yè)帶來的各項綜合收益是巨大的。
　　5. 結(jié)論
　　隨著國民經(jīng)濟的持續(xù)快速增長，我國醫(yī)藥商業(yè)企業(yè)也將進一步融入社會化大分工的潮流中去，運輸外包業(yè)務(wù)在我國將會有很大的發(fā)展空間，對于我國醫(yī)藥流通行業(yè)的發(fā)展將起到促進作用。顯而易見的是，對上規(guī)模的醫(yī)藥流通流通企業(yè)而言，選擇合適的物流服務(wù)商，將非核心的物流業(yè)務(wù)(如倉儲、運輸)外包出去是使企業(yè)更加專注于核心競爭力的有效手段。
　　尤其是在越來越多的企業(yè)認識到物流成本是第三利潤源的今天，國內(nèi)不少發(fā)展到一定規(guī)模的企業(yè)已經(jīng)形成獨特的文化氛圍與思維習慣，在企業(yè)中進行物流改革既缺乏專業(yè)力量，也沒有體制條件。選擇運輸業(yè)務(wù)外包的模式，將人員管理和業(yè)務(wù)經(jīng)營等外包給專業(yè)的物流公司經(jīng)營，由物流專家來推動企業(yè)的物流變革，往往會獲得比較好的效果。