由于中國、波蘭兩地的船廠今年多次發生延遲交付或取消訂單，07年全球集裝箱船隊的擴張速度略有放緩。盡管如此，其增長速度依舊駭人。  
　　
      法國航運分析機構AXSLiner的最新統計數據顯示07年共有399艘集裝箱船交付，合計運力136萬teu，漲幅為14%，而拆船量則幾乎可以忽略不計。綜合下來，凈增長幅度仍為14%，這使得全球集裝箱船隊運力在08年初達到了1009萬teu。而2000年初，全球集裝箱船隊運力尚不足600萬teu，到05年才首次突破了800萬teu。不過，（據今）3年后（2010年底），這一數字極有可能翻番至1600萬teu。  
　　
      據AXSLiner預計，今年集裝箱船隊運力的漲幅將為15%，到年底，總運力將達到1250萬teu。09、10兩年的漲幅分別為13.8%和12.9%。到10年末，全球集裝箱船數量將超過5,500艘，總運力1614萬teu。在07年初-10年初這一期間內，運力的年均增長速度為13.9%，若以船只的載重噸位（dwt）計，則為12.6%。  
　　
      在今年將交付的運力中，標稱運載量在7,500 teu以上的預計將占到30%，在總訂單運力中則占到50%左右。（以上AXSLiner的統計數據都不包括可裝載集裝箱但未從事班輪業務的船只）  
　　
      另據倫敦Clarksons經紀公司預計，07年前11個月里，共收到500億美元的集裝箱新船訂單。這一數字高于06年全年313億的水平。在此之前，最高紀錄是05年創造的316億美元。  
　　
      AXSLiner的統計數字則顯示07年全年的集裝箱新船訂單總值為512億美元。即便如此，散貨船仍以790億美元的新船訂單壓倒集裝箱船。在07年的新船訂單中，12,000 teu以上的新一代超大型集裝箱船占了很大比重。這些船將全部被投放到亞歐航線上。據遠東班輪公會稱，07年頭10個月中，亞洲至北歐的貨量增長了17.8%，達560萬teu；至地中海地區的貨量則增長了22%，達300萬teu。  
　　
      此外，過去18個月里，大約有50艘多功能船、集裝箱散貨混裝船和網格式船為獲更高的利潤而轉投散貨運輸，這些運力合計約65,000 teu。