記者從四川高速公路建設開發總公司獲悉，目前正在修建的西攀高速公路米易到黃連段，將于今年春節前建成通車。中共成都市委常委會近日剛剛通過的《中西部綜合交通運輸樞紐戰略規劃建議綱要》中，提出了“7條交通走廊”的設想，西攀高速米易到黃連段的建成將為實現這一設想創造條件。根據綱要，成都規劃了蘭州通道、西安通道、西寧、格爾木戰略性通道、拉薩戰略性通道、昆明通道、重慶通道等7條交通走廊，以及上海、北海兩個出海口，成都將成為我國中西部最大的鐵路、公路樞紐；同時，成都還將在金堂修建第二國際機場。 
5條高速連接西部主要城市 
　　據了解，全長162.8公里的西攀高速米易到黃連段將于今年春節建成通車。該路是《中西部綜合交通運輸樞紐戰略規劃建議綱要》中規劃的成都—昆明高速公路的一段。據規劃，西攀高速起于西昌的黃連關，經德昌、甸沙關、米易、鹽邊，止于攀枝花，與在建的攀枝花到田房高速公路相接，全線投資88.95億元，按雙向四車道標準修建。西攀高速和攀田高速修建完成后將與云南永仁到昆明的高等級公路相連接，形成成都—攀枝花—昆明的便捷陸路交通線。 
　　根據綱要，除了要興建成都—昆明高速公路外，還將修建成都到拉薩、成都到格爾木、成都到蘭州、成都到貴陽4條高速公路，拉近成都與西南地區主要城市的距離。
重點打造成渝2小時交通圈 
　　據了解，四川到蘭州的川甘高速公路的可行性研究報告于近日通過國家交通部審查，目前正在國家發改委審批。川甘高速公路是蘭州至海口的國家高速公路的重要組成部分，沿線設木魚、觀音店、羅家口3處互通立交。該路自甘肅由姚渡進入成都境內，向南經木魚、騎馬、觀音店至寶輪以西，跨越寶成鐵路和清江河后前行至羅家口。通過羅家口互通立交，向東可與南廣高速公路相接，向南至羅家溝可與綿廣高速公路相接。該工程預計今年開工，建設工期為4年。 
　　與此同時，成都將重點打造成都到廣元、達州、宜賓等城市的成渝2小時交通圈，以及包括成都到遂寧、內江、樂山等通道在內的成綿1小時交通圈。屆時全省高速公路將達8000公里的規模，能通達全省15萬以上人口的城市。 
將建成都—馬爾康—拉薩鐵路 
    　在鐵路方面，將逐步規劃實施成都站—彭州銀廠溝—九寨溝—蘭州，成都—綿陽—樂山城際鐵路南北延長線，成都—馬爾康—格爾木—拉薩等3條鐵路通道建設。 
    　此外，還將投資39億元，用兩年的時間加快成都鐵路外繞線的建設。該線建成后，從成昆鐵路線上通行的貨運火車，不用沿成昆線從沙河堡客運站經過，而是直接從成都城外繞過。而大灣貨站、花龍門站的擴能改造工程也將加快。 
擴建雙流機場 
    　據了解，近年來成都雙流機場旅客吞吐量達到了1600萬人次，已成為內地第5大機場。目前成都雙流機場第二跑道和新航站樓正在加緊建設中，第二跑道飛行區將按可以起降目前世界上最大的民航客機空客A380的要求建設，其中一期新航站樓將滿足年客運量3800萬人次、貨運量80萬噸、飛機起降32.1萬架次的載運量要求。 
規劃建個第二機場 
    　另外，成都還規劃在金堂建第二機場，目前設計為6個跑道。據悉，成都還將進一步規劃建設航空城，開發成都到稻城、康定、樂山等支線機場的航班。 
    　今后，成都還將開通10余條國際直達都市區航班，屆時成都不僅將成為西部國際航線最多的城市，還將擁有國際復合型樞紐機場，客運吞吐量每年也將達到8000萬人次，貨運量每年將達到200萬噸。 
相關報道：未來5年 成都將建4大物流中心 
    　“從鐵路和公路運輸來看，貨物從成都到上海的運費，大體相當于從上海到美國的海運費用。”昨日，市物流辦相關負責人告訴記者，成都作為一個典型的內陸城市，既不沿江，也不靠海，相對于沿海城市來說，物流成本偏高已成為成都經濟發展的瓶頸之一。為此，市物流辦拿出了《加快區域物流中心建設，提高物流服務國際化水平》的報告，并于近日在成都市委十一屆第30次常委會上通過。根據規劃，未來5年我市將加快3個國際性樞紐型物流園區、4個區域性綜合型物流中心的開發和建設，構建“一網二平臺、三園區四中心、50個服務站”的現代物流發展框架體系，盡快形成物流企業的集群優勢，建成我國中西部地區重要的現代物流中心。 
一網二平臺　五十個服務站 
    　一網：打通連接外部的貨運快速通道，建立市內物流配送網絡。 
    　二平臺：建設一個整合物流資源、提高物流效率的公共物流信息平臺；推進機場、鐵路、公路等交通設施平臺的建設。 
    　50個服務站：在城市商貿中心、大型專業市場、大型制造企業、工業集中發展區以及主要交通設施站場附近，且物流處理量達到一定規模的區域，合理發展50個物流服務站。 
三個國際性樞紐型物流園區 
    　據了解，三個國際性樞紐型物流園區將建在具備多式聯運條件的航空、鐵路樞紐附近。 
    　成都國際集裝箱物流園區：該物流園區將依托集裝箱中心站，以集裝箱多式聯運和集裝箱增值服務為基礎，以工業配送、商業配送、國際物流、物流裝備制造、國際采購與展示、冷鏈物流為重點，建設服務四川、輻射西部、通達全球的內陸港。 
    　據了解，成都鐵路集裝箱中心站位于青白江區城廂鎮，是鐵道部規劃的全國18個中心站之一。全面營運后每日開行至北京、上海、廣州等地的集裝箱直達班列將有33對以上，年集裝箱到發量250萬標箱，規模居亞洲第一。 
    　成都航空港物流園區：該物流園區依托成都雙流樞紐型國際機場，主要為高附加值和時效性要求較高的航空貨物提供倉儲配送、中轉分撥、保稅監管、增值加工、信息服務、貨運代理、展示交易等服務。園區控制規劃面積3500畝，航空貨物年處理能力為250萬噸。 
    　成都青白江散貨物流園區：依托青白江大灣火車站，以處理鐵路散堆裝貨物業務為主，輻射西南地區、聯結全國各大城市，為鐵路整車貨物、散堆貨物、零擔貨物提供公鐵聯運、中轉倉儲、分撥配送、加工包裝、信息等全程物流服務。園區控制規劃面積2500畝，年處理貨物1000萬噸。 
四個區域性綜合型物流中心 
    　4個區域性綜合型物流中心將依托高速公路網，在物流需求集中的公路樞紐附近，進行規劃建設。 
    　成都新都物流中心：控制規劃面積2400畝，公路貨物年處理能力2100萬噸。輻射四川北部經濟區域及北面臨近省市，承擔北部市域配送的區域性綜合型新都物流中心。為成德綿、川陜經濟帶和北部市區公路運輸貨物提供倉儲配送、中轉分撥、加工包裝、展示交易、信息等物流服務。 
    　成都龍泉物流中心：控制規劃面積2200畝，公路貨物年處理能力為2400萬噸。該中心將輻射成渝經濟帶、川東川南經濟區域，成為承擔東部市域配送任務的區域性綜合型物流中心。為成渝經濟帶、川東川南經濟區域、貴州和市域東部城區以及成都國家經濟技術開發區制造企業的公路運輸貨物提供倉儲配送、中轉分撥、加工包裝、運輸貨代、展示交易、信息等物流服務。 
    　成都雙流物流中心：控制規劃面積1800畝，公路貨物年處理能力為1900萬噸。該中心將輻射樂山、雅安、攀西經濟區域和西藏、云南，成為承擔南部市域物流配送的區域性綜合型物流中心。為樂山、雅安、攀西經濟帶、西藏、云南和南部城區的公路運輸貨物提供倉儲配送、加工包裝、運輸貨代、展示交易、信息等物流服務。 
    　成都保稅物流中心：控制規劃面積800畝，將成為輻射西部地區加工貿易企業、進出口貨物的區域性專業型的保稅物流中心。為西部地區進出貨物、保稅貨物提供中轉儲存、倉儲配送、保稅監管、出口退稅、加工包裝、信息等全程物流服務。 
到歐美亞　成都將開13條國際航線 
    　根據成都物流現代發展框架，我市將加快鐵路基礎設施建設，提高貨運能力，構建成都連接沿海港口、沿邊貿易城市、中心城市的鐵路貨運快速通道，加快大灣貨站、花龍門貨站的擴能改造工程，積極探索“內陸港”的建設方式。同時還將加快推進成昆復線、寶成復線、滬漢蓉貨運專線的開工建設，積極促進成都—貴陽—廣州、成都—拉薩鐵路的規劃建設。 
    　另外記者了解到，成都將開通13條國際直飛航線。未來5年，成都將開通8條客運和5條貨運從成都直飛歐洲、北美洲、亞洲的國際直飛航線，基本建成中國第四個國際樞紐機場的國際航線網絡。 
    　目前，從成都直飛北美的洛杉磯(或舊金山)、溫哥華；直飛歐洲巴黎(或者法蘭克福)、赫爾辛基；以及直飛亞洲東京、馬尼拉、德里(或者班加羅爾)、迪拜(或者多哈)的航線都已在推進中，包括法航、漢莎航空、加拿大航空、芬蘭航空以及美西北、全日空、日航等在內的國際航空巨頭都有意在成都開航。