在班輪運輸市場優異表現的帶動下，今年冬天的集裝箱租船市場一改舊年淡季的不振，交易出奇地活躍，租價水平也一路走高。  　　班輪公司近期公布的業績報告更使船東、租家和經紀人們確信班輪運輸市場興許能夠免受本輪金融市場震蕩的波及。據東方海皇（NOL）的報告顯示，該公司旗下的美總輪船（APL）在07年的最后6周里運量和運費收入較06年同期分別增長了18%和12%。其中，運量由244,800FEU提高到了288,600FEU，每FEU的平均運價則由2,543美元提高到了2,845美元。東方海外（OOCL）的報告則顯示，該公司07年第4季度的運量比06年同期高出了近15%，運費收入也增加了27%。 
　　在集裝箱租船市場上，各方已經把注意力放到了中國新年以后。由于預期全球貿易增長速度將超過GDP增速，因此許多人預計08年將是一個好行情。 
　　過去一周多來，租船市場上已完成或正在進行的交易不在少數，其中尤以1,700teu左右的中型船居多。典型的交易有，韓國的興亞海運（Heung-A）將新船“Ocean Arrow”號（1,688 teu）轉租給了浦海航運，租期3個月，日租金據傳達17,200美元；法國的達飛租下了“CMA CGM Parana”號（1,713 teu），租期6個月，日租金為17,300美元。此外，干散貨運價奇高已令不少傳統經干散貨船運輸的貨物轉投集裝箱運輸。據悉，智利國航（CCNI）已經以17,950美元/天的價格租下了“Marcalabria”號（1,684 teu），租期32個月。該船是CCNI租下的第4艘類似運力。與其它3艘一樣，“Marcalabria”號也將經船東改造，以備在需要的時候可以在艙內裝載散貨。 
　　1,700 teu級別以下的小船型繼續表現不佳，據稱市場上有一艘無吊具的1,100 teu運力在超低的價位上成交。不過，比起其他數搜尚未找到租家的船來，已算是不錯的了。 
　　班輪公司的確在尋求補充運力，但并不是總能夠找到滿足他們要求的合適船舶。當前，船舶的燃油效率已成為班輪公司在挑選船舶時考量的首要因素。有未經證實的報告稱有船東打算將一艘3,000 teu的老舊型船賣給拆船廠，這則消息無疑更加重了人們對老舊船獲得租約能力的懷疑。不過，對大多數的大噸位船而言，市場需求依舊旺盛。 
　　raemar Seascope船舶經紀公司在最近一期的周度報告中稱目前的租價水平要高于長期平均水平，船東基本上可感到滿意。