據波羅的海航運交易所的數據顯示，1月30日波羅的海綜合運費指數(BDI)大升285點，創2年來最大升幅，重返5900點，漲幅達5%。波羅的海海岬型貨船指數(BCI)大升1108點，升幅達15%，報8310點，創該指數成立以來的最大單日升幅。 　　海岬型運價急升，市場認為主要是因為中國近日受雪災影響，內陸運輸嚴重受阻，須改為采用海運方式運送煤炭，緊急供應各電廠發電。業界人士認為，干散貨運價在農歷新年前后，波動性會增加，但仍看好3月鐵礦砂的運輸需求。
　　分析員相信，經過去年下半年的急降后，全球航運業已開始出現反彈，并將會持續下去。早前，BDI連連下跌，有分析員表示，這反映出全球宏觀經濟的不確定性依然存在，使投資者相信世界經濟增長將放緩。
　　花旗：全球柜量今年增8.1%【大公報訊】香港船東會昨日在金鐘一家酒店內舉行午餐會，獲邀的演講嘉賓為花旗集團投資研究部（亞太運輸業務）主管柴履時，他認為今年全球的集裝箱吞吐量約有8.1%的增長，比去年的9.5%為少，主要受到亞洲出口到歐美兩地的增長減少所致。
　　至于出口到亞洲的貨柜方面，他表示，由于美元持續疲弱，美國出口到亞洲將會繼續反彈，但相信需要較長時間，故不會因此而推高運費。他提到波羅的海干散貨綜合運費指數（BDI）近期的大幅波動，提醒船東應看準時機，靜待進行交易的好機會。
　　他日前發表了一份有關2008年全球航運業務展望的報告，為此曾訪問一家小型船公司，據該公司提供的數據顯示，2005至2006年是公司最賺錢的2年，雖然去年全球航運業出現前所未有的高運費及貿易量，但由于成本亦大為調高，包括燃油價格及勞動成本等，故實際盈利反而較少。他總結認為，今年航運業仍然有良好的增長，但成本勢將繼續提高。
　　他在報告中指出，美國的出口有進入恢復期的跡象，棉花、大豆及谷物等貨物的出口增加，但泛太平洋航線的增長則可能需要逾2年時間方可復原。他亦與大多數業界人士一樣，認為歐亞航線今年會有不錯的增長。