本報訊用“脫鉤”這個時髦的詞匯來概述CCB-FI與BDI的現狀似乎恰到好處。盡管BDI指數前期“跌跌不休”，但國內沿海干散貨指數CCBFI由于需求增長穩定，運力波動較小，在BDI出現明顯調整的背景下，繼續呈現強勢狀態。繼中海海盛等上調2008年度國內電煤運輸價格以來，寧波海運也于近日與中國神華煤炭銷售中心簽署了《2008年度運輸合同》。新合同的運輸價格較上一年度平均運價上漲了62%，這為寧波海運增厚業績奠定了基石。  　　根據雙方約定的運輸合同，神華銷售中心租用寧波海運5艘船舶，包括6.5萬噸級船舶2艘、4萬噸級船舶2艘及2.7萬噸級船舶1艘，執行自北方港口到廣東、江蘇及浙江相關電廠的煤炭運輸。運輸合同的平均運價比上年度寧波海運與神華銷售中心簽署的合同運價提高62%。運輸合同還對不同航線的裝/卸率、滯期/速遣費率和虧艙費等作了規定。 
　　上述合同的簽訂為寧波海運增厚2008年業績奠定了基石。盡管寧波海運尚未公開中國神華在公司主營業務中的比重，但寧波海運作為國內從事沿海的干散貨運輸的重要企業，其電煤運輸占總運量的70%左右，中國神華、華能集團等為其電煤運輸業務的主要合作方。2007年度寧波海運對神華銷售中心的運輸收入為2.5億元，占據寧波海運2007年主要業務目標收入近三分之一。 
　　鐵路運輸是中國神華電煤運輸的主要渠道，并為之做了遠景計劃。資料顯示，預計未來包神鐵路全線運輸能力將達到25百萬噸；神朔鐵路運輸能力提升到150百萬噸；朔黃鐵路增加到200百萬噸能力；大準鐵路在現有運力45百萬噸基礎上完成復線工程；黃萬鐵路也將進行復線建設。中國神華電煤海運方面主要是通過黃驊港進行，現有裝卸能力達到80百萬噸，神華天津煤碼頭計劃于2008年達到設計能力45百萬噸，預計2008年神華的兩個港口的裝卸能力將達到125百萬噸，2010年將達到145百萬噸。 
　　事實上，業內人士對今年國內電煤海運價格上漲早已達成共識。相關資料顯示，2007年，寧波海運煤炭運量中，有近一半執行三年前的運價，整體運價偏低，2006年中海發展內貿煤運價高出寧波海運約28%，2007年上半年則高出約18%；同時，同行的提價也為寧波海運提價做了表率。1月9日，中海海盛公告稱，自2008年1月1日起至2008年12月31日止，公司承運華能海南發電煤炭運輸價格在2007年度基礎上調整79%。因此，此次寧波海運上調運輸運價早在市場預料之中。 
　　據國泰君安研究所估算，沿海煤炭運價每上漲10%，寧波海運2008年每股收益將增加0.07元。寧波海運表示，此次運輸合同的履行將大幅提高上述船舶的運輸效益，預計使公司2008年度對神華銷售中心的運輸收入較2007年度約增長96%。