美國驗船協會（ABS）副總裁，負責西半球業務的羅拔特．金爾曼日前出席在倫敦舉辦的一個港口、物流研討會上，就迅速崛起的中國造船業發表個人看法，認為中國的造船業發展速度太快，即使在2012年超越日本，成為全球第二大造船大國，但與之配套的技術人才、管理及設計等方面的資源與力量仍然很脆弱。 
　　
　　                造船熟練工人嚴重不足，已影響到中國造船接單
　　盡管他引用不少數字和強調個人見解，發表了評述，但似乎吃力不討好，該會的其它同僚對他的看法不表同意，并引起爭論。其中企業事務部副總裁史特沃．韋特毫不客氣地對他的看法提出批評，認為金爾曼所引用的數據已經嚴重過時，并不能準確反映正在發展中的中國造船工業的最新情況。
　　升幅速度處于危險中
　　金爾曼在會上表示中國造船業新船容量的速度增加太快，以年均三成的速度連續七年上升，升幅速度處于危險中，目前已是繼韓國、日本后，成為全球第三大造船國。若將韓、日、中的造船量加起來，已占全球總造船量的80%。而根據ABS的統計數據，中國已超過日本，成為全球新船訂單第二大造船國，共2700艘，4430萬總噸。他說，到2012年中國將超越日本，與韓國成為全球造船業頭兩名之列，預計2016年會超過韓國，成為全球造船第一大國。
　　船舶配套六成外購
　　金爾曼認為即使中國超越日本，拉近與韓國的距離，但不會成為第一大造船國，原因是中國造船主要挑戰是船用配套設備、器材的質量控制上仍存在不少問題。他表示，中國的船舶配套設備器材有六成是通過對外采購，目前未有跡象會減低向外采購，器材、設備、材料的維修質量是以日計重復的挑戰。
　　英國勞氏船級社亦認為中國造船業面臨諸多挑戰，一些合資成立的新船廠慢性缺乏熟練的造船工人、船舶設計人才、建造和管理方面的行政人員等。勞氏船級社中國航運商務經理胡平表示，目前，中國有太多的船塢，其中有些是地方政府投資，也有外資在中國設廠發展造船。一位曾經在政府船廠擔任經理的人士稱，熟練技術人才短缺，導致近期曾發生過一宗150名專才被集體挖角，過檔到另一個船塢的現象出現。
　　據勞氏船級社的船舶數據庫數據統計，中國07年頭三季船廠共完成新船量1200萬載重噸，同比上升44%。合同造新船保有量是6400萬載重噸，新接訂單量在1.29億載重噸，均是06年的一倍。他還說，中國的船廠或船企至少在未來10年內，會繼續通過對外采購多達60%的船用配套設備。