２月１３日，筆者從長沙港獲悉，湖南首次大批量出口澳大利亞的８２１節火車貨廂已從長沙新港裝船發運完抵張家港后全部轉海輪出口。承擔水路運輸的長沙捷安航運有限責任公司花了５個多月，戰勝了湘江罕見低枯水位和航道“瓶頸”制約，克服了５０年來最大冰雪災帶來的諸多困難，先后調配９３艘次超千噸級貨輪裝載，確保了這次整批火車廂如期中轉海輪出口。 
　　這批火車廂由湖南株洲車輛廠生產，每節車廂長１０．９米，寬３．２７８米，高３．４６米，自重２２．６０噸，外表呈深灰色（４節白色），出口澳大利亞用于運輸礦石。該批車廂自２００７年８月中旬從廠家下線后，分批經汽車陸運到長沙新港裝船發運。長沙捷安航運有限責任公司，投資１０多萬元并根據車廂形狀精心設計、添制了多種加固設備，采用“二層垛裝”法配載。盡管從２００７年１０月起運后遇上湘江罕見的歷史最低枯水位，但該公司采用先少裝車廂出港，后到湘江下游的城陵磯港再加載車廂出湘的方法，克服了霞凝段狹窄的石泓“鬼門關”及湘江中游沿途航道水淺行船和今年１月中旬冰天雪地等層層困難，將該批車廂從長沙新港一批批接運，一個又一個航次運抵張家港后中轉海輪，繼而走出國門。