嘉興，自古沿河而建，因河而興。千百年來，嘉興一直呵護(hù)著運(yùn)河，開鑿、浚深、拓寬、截直等一個(gè)個(gè)改變水運(yùn)史的關(guān)鍵詞，寫進(jìn)了歷代嘉興的史志。 
    　在高速公路、高速鐵路突飛猛進(jìn)的今天，嘉興的水運(yùn)不僅沒受到?jīng)_擊，反而越來越凸現(xiàn)出它的優(yōu)勢(shì)，在嘉興的現(xiàn)代物流中，水運(yùn)所承擔(dān)的貨運(yùn)量超過了鐵路、公路的總和。2007年，嘉興全市完成水運(yùn)貨運(yùn)量7117.16萬噸，貨物周轉(zhuǎn)量95.18億噸公里，全市基本建設(shè)所需建筑材料的90%、生產(chǎn)生活用煤的85%、石油制品的80%主要依靠?jī)?nèi)河航運(yùn)完成。
    　嘉興水運(yùn)之所以長(zhǎng)盛不衰，得益于歷屆市政府對(duì)水運(yùn)的科學(xué)定位。水運(yùn)以占地少、耗能低、污染小、安全性高、運(yùn)量大、投資省等特點(diǎn)被稱為“綠色”運(yùn)輸。資料表明，水運(yùn)、鐵路和公路的單位能耗比為1：2.5:8.6；一條四級(jí)航道的貨物年運(yùn)量相當(dāng)于3條雙向4車道高速公路或者一條鐵路干線的總運(yùn)量；從運(yùn)費(fèi)上比較，現(xiàn)在杭嘉湖水運(yùn)的運(yùn)價(jià)為0.08～0.12元/噸公里，而公路運(yùn)輸為0.60元/噸公里左右，水運(yùn)的低成本優(yōu)勢(shì)非常突出，隨著航道等級(jí)的提高，標(biāo)準(zhǔn)化、大噸位船舶的推廣，水運(yùn)成本還將進(jìn)一步下降。
    　2007年，浙江省確立了“港航強(qiáng)省”戰(zhàn)略后，嘉興市也馬上作出了“港航強(qiáng)市”的科學(xué)決策，確定了沿河沿海互動(dòng)、河海聯(lián)運(yùn)的發(fā)展方向。
　　嘉興具有典型的“前海（杭州灣）后河（大運(yùn)河）”區(qū)位優(yōu)勢(shì)，進(jìn)行獨(dú)山港區(qū)河海聯(lián)運(yùn)樞紐建設(shè)后，讓嘉興港的海運(yùn)與乍嘉蘇線、杭平申線等內(nèi)河運(yùn)輸成為一體，從而形成河海直達(dá)、區(qū)域成網(wǎng)的現(xiàn)代化綜合交通疏運(yùn)體系。
    　河海聯(lián)運(yùn)科學(xué)決策讓嘉興的水運(yùn)跨上了一個(gè)嶄新的高度，讓嘉興成為長(zhǎng)三角的現(xiàn)代物流中心，為嘉興的經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入了新的活力。