物流界比任何時(shí)候都更加關(guān)注制造業(yè)的物流業(yè)務(wù)了。

　　在大力發(fā)展服務(wù)業(yè)的今天，制造業(yè)依然是中國(guó)經(jīng)濟(jì)的主流力量。望著原材料進(jìn)入、產(chǎn)成品流出，物流企業(yè)的滿心期待，是制造業(yè)將自己的物流業(yè)務(wù)外包出去。

　　換句話說，如果制造業(yè)大包大攬，將所有倉儲(chǔ)和運(yùn)輸業(yè)務(wù)統(tǒng)統(tǒng)自營(yíng)處理，物流企業(yè)的日子肯定不好過。

　　于是，關(guān)注制造業(yè)與中國(guó)物流的緊密結(jié)合，成為2007年物流行業(yè)高調(diào)呼喊的一個(gè)積極姿態(tài)。在中國(guó)經(jīng)濟(jì)最活躍的地區(qū)，還舉辦了制造業(yè)與物流共生存話題的論壇，據(jù)說有層面很高的政府官員，物流企業(yè)到會(huì)十分踴躍，制造業(yè)也受益匪淺并表態(tài)感觸頗深。

　　中國(guó)物流專家的眼光是獨(dú)到的，他們仔細(xì)打量制造業(yè)的物流模式后，提出了其中至少存有的四種境界。

　　自營(yíng)物流，是指制造類企業(yè)以肥水不流外人田的心態(tài)，完全把持自己的物流業(yè)務(wù)。讓物流企業(yè)匪夷所思的是，制造業(yè)的管理層經(jīng)調(diào)查顯示，明明白白、清清楚楚地了解物流外包的好處，甚至表示愿意外包。但實(shí)際情況是，制造業(yè)物流外包的比例多年來一直維持在15%以內(nèi)，制造業(yè)自營(yíng)物流依然是普遍現(xiàn)象。

　　無整合的外包，實(shí)質(zhì)是簡(jiǎn)單的外包。對(duì)制造企業(yè)來講，把自己的部分運(yùn)輸和倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)外包給物流企業(yè)；對(duì)物流企業(yè)來講，業(yè)務(wù)所得僅僅是簡(jiǎn)單勞動(dòng)，無法提升更高質(zhì)量的管理效益，也無法實(shí)現(xiàn)更多的經(jīng)濟(jì)效益。

　　整合自營(yíng)，近年來頗為引人關(guān)注。制造業(yè)從整體利益重新劃分運(yùn)作格局，物流部門在制造類企業(yè)內(nèi)部的地位抬高，效率得到釋放。海爾物流、武鋼物流、中石油、中海油等都曾創(chuàng)出自己的物流經(jīng)營(yíng)模式，也成為行業(yè)興奮點(diǎn)之一。海爾物流不但管理著集團(tuán)物流業(yè)務(wù)，而且也在整合著社會(huì)資源和自身之外的物流業(yè)務(wù)。

　　整合外包，制造企業(yè)把自己內(nèi)部的所有物流業(yè)務(wù)進(jìn)行整合，然后外包給物流企業(yè)。2007年，中國(guó)制造企業(yè)整合外包有所突破，上汽集團(tuán)與安吉天地，青島啤酒與招商物流等等，物流企業(yè)已經(jīng)進(jìn)入制造企業(yè)的內(nèi)部多個(gè)核心環(huán)節(jié)。

　　四種境界，反映出來的發(fā)展軌跡，需要一個(gè)由內(nèi)向外的開放姿態(tài)。在影響制造業(yè)盈利的多項(xiàng)因素中，物流被企業(yè)高層重視程度的高低，決定著制造業(yè)物流外包屬于哪種境界。