2007:中國物流企業遭遇發展困境2007年是我國物流業持續快速發展的一年，也是物流業發生深刻變化的一年。許多業內人士用“不平凡、不容易、不簡單”來評價2007年。在這“三不”的背后，正是高成本物流運行環境給中國物流企業帶來的巨大壓力。

　　根據第15次中國物流專家論壇提供的數據，隨著物流需求的增加和市場競爭加劇，我國物流要素出現了全面緊缺的態勢。現有的倉儲能力已顯不足，新建物流設施取得土地難度加大，所需費用大增；鐵路運力持續偏緊，部分海運航線訂艙困難，公路運輸也在一定程度上出現了車源緊張的狀況；企業發展資金短缺，融資困難；高端管理人才嚴重不足，操作性員工成本持續上升，穩定性下降。與此同時，行業競爭激烈，特別是運輸、倉儲等基礎性普通服務，同行間“價格戰”有增無減。油價不斷攀升，2007年11月與2002年對比，柴油價格平均上漲86%，油價已占據運輸企業總成本的35%~40%，而且還不時出現加油受限的問題。

　　在運作資源成本全面提高的情況下，物流企業人力資源成本也日益凸現。隨著新的勞動法出臺，物流企業尤其是第三方物流企業人力資源也開始出現“危機”。以往不規范的運作成本隨著“冰山”的退卻而將這部分“隱形成本”變得明朗化。許多物流企業反映，“勞資糾紛”開始出現。

　　在物流外部運營環境日益“惡化”的情況下，國內物流行業競爭卻日益激烈。目前，外資物流企業借助資金、技術和管理等優勢“搶灘”中國市場。他們從合資走向獨資，從單一業務走向綜合物流業務，從中心城市走向全國性物流網絡布局。有的國外快遞企業直接大幅降價，以低價搶占市場份額；有的國外班輪公司以資源優勢強行增加收費。

　　由于上述幾方面的擠壓，物流行業平均利潤率進一步下降。有企業反映，物流企業平均毛利率已由2002年的30%降低到2007年的10%以下，倉儲企業只有3%~5%，運輸企業只有2%~3%的毛利。稍有意外，就會虧本，導致部分中小物流企業開始退出物流行業。

　　面對高成本的運行環境，中國物流產業發展前景讓人迷茫。

　　中國物流企業，路在何方？

　　物流資源整合遭遇拐點？

　　國內外許多專家指出，物流的核心要義在于資源整合，資源整合是獲取物流利潤，降低物流成本的妙方。筆者也曾在本世紀初撰文指出，21世紀的前十年，是國內物流資源整合的十年。但是，2007年，國內許多物流企業包括一些知名的第三方物流企業都認為，企業無法再進行資源整合，原因在于物流業務得以運作的基礎資源持續偏緊。如倉儲能力已顯不足，鐵路運力持續偏緊，公路運輸出現了車源緊張。“巧婦難為無米之炊”，沒有物流基礎資源，何以整合？

　　在這樣情況下，2008年物流資源整合，是否已經遇到了拐點？2008年乃至今后的十年，物流資源整合能否繼續成為中國物流產業發展的主旋律？

　　回答這個問題，首先必須明確何謂物流資源整合，何謂拐點。

　　物流理念的核心，就在于以系統的觀念進行物流功能整合，將運輸、倉儲、包裝、裝卸搬運、流通加工、配送和物流信息等功能環節有效集成或協調，一體化運作，從而有效降低物流成本，提高流通的效率和效益，增強企業、產業和國民經濟的競爭力。物流業整合的實質就是對分散的物流資源進行綜合利用、相關功能進行協調與集成、物流管理與運作實施重組與優化、提升相關產業的組織與服務等，從而降低物流總成本，并對物流總體能力做出最大貢獻。

　　拐點的含義是什么？按照經濟學、數學上的導數解釋，“拐點”一詞并不意味著上升或下降過程的結束，或者由上升轉為下降、由下降轉為上升，而是標志著上升或下降的二階導數符號發生了變化，也就是上升和下降的本質發生了變化。

　　明確了這兩個定義之后，物流資源整合是否遇到了拐點呢？

　　應該說，在物流業界盛行的對資源整合一詞內涵的理解，很大程度上仍停留在“資源組合”階段，而非“資源整合”。很多第三方物流企業由于不具備物流運作實體資產，往往借用社會上大量的倉庫資源、運輸資源和人力資源，這種模式是屬于輕資產型的低成本運作方式，應該說這種運作方式在我國物流產業初級發展階段的確起到了很大的推動作用，國內的許多企業如天津寶運物流、帆茂物流等都依賴于這種模式發展。“借雞下蛋”模式固然運作非常靈活，但是，物流能力獲取的穩定性卻時常打折扣。在外界環境發生劇烈變化，當物流能力產生嚴重不確定性時，這種“資源組合”模式遭遇了前所未有的生存危機。

　　在當前高成本運行環境下，一些熟悉“資源組合”模式的企業正面臨新的挑戰。一方面，沒有適合客戶需要的倉庫資源，也沒有適合客戶需要的運輸資源，另一方面，人力成本門檻和高額的燃油成本也成為企業發展的桎梏。于是乎，許多國內物流企業紛紛重組兼并，變賣資產，很多知名的民營物流企業紛紛體驗著化蝶的滋味，讓國外物流巨頭收購自己的核心資產。雖然物流企業重組兼并有企業合作的多種動因，但可以肯定的一點，“資源組合”模式不適合高成本運行環境也是兼并合作的關鍵動因之一。

　　為了擺脫“資源組合”模式的困境，不少知名物流企業已經開始紛紛投資實體資產，寶供物流、南方物流、中鐵現代、順風快遞等等物流企業成為典型代表。他們利用自身優勢，在物流基地建設、物流車輛投資、信息化投資方面不惜重金，力圖構建新的企業競爭優勢。

　　破解困局的要義物流資源整合三階段筆者認為，當前的“資源組合”模式，離現代物流資源整合尚有距離。現代物流資源整合，是在滿足客戶需求和降低成本前提下，利用多種手段對各種分散的物流資源，在不同的運作主體中進行集成化運作。從發展過程角度來看，現代物流資源整合有三階段：

　　第一階段，資源組合階段。該階段的特點就是整合社會上大量的倉庫資源、運輸資源和人力資源。這個階段的目標是利用外包，整合社會力量來降低物流企業的運營成本。

　　第二階段，資源投合階段，即加強自有資源投資與外部力量整合。該階段的特點是物流企業進行大規模物流運作資源投資（包括實體運作資源和信息平臺資源），通過區域物流資源合作，實現優勢互補，構建新的企業競爭優勢。寶供物流基地建設、傳化物流公路港復制等都是資源投合模式的代表。

　　第三階段，資源謀和階段，即資源供應鏈一體化運作階段。該階段的特點是物流企業實施供應鏈一體運作，對供應鏈的上下游不同運作主體進行集成化運作，給客戶提供綜合解決方案，此時，制造/商貿企業的物流業務實現完全外包，而不是僅有功能型服務（如運輸業務、倉儲業務）外包。中鐵快運“5100西藏冰川礦泉水項目”就是一個集原料運輸、成品運輸、區域倉儲、庫存管理、分撥、配送、行業銷售于一體的一體化物流服務項目，它成功地整合了上下游不同主體的物流業務，成為業內資源謀和的典范。

　　物流資源整合從低階段向高階段發展，是物流產業市場集中度提高的體現。當大量的“資源組合”模式不適應當前高成本環境時候，部分中小物流企業開始退出物流行業，因為他們已經無法“組合”到相應的資源。此時，一部分較有實力的物流企業開始轉型，向“資源投合”方向發展，客戶也越來越青睞這些具有實體資產的企業。隨著客戶需求集成化程度不斷提高，“物流謀和”開始成為主流，通過供應鏈一體化運作，才能從根本上降低物流成本，提高物流企業和客戶雙方的競爭力，實現雙贏。

　　因此，基于上述的理解和認識，筆者認為，當前高成本運行環境下的資源整合出現的一些問題，既不是現代物流資源整合出現的難點，也不是現代物流資源整合出現的拐點，而是資源整合自身發展規律的內在體現。這些問題和現象，恰恰表明了我國現代物流資源整合已經開始全面從第一階段過渡到第二階段，并逐步向第三階段方向發展。

　　因此，現代物流資源整合，不僅是未來十年中國物流產業發展的主旋律，而且仍將是現代物流產業的發展核心。