2007:中國物流企業(yè)遭遇發(fā)展困境2007年是我國物流業(yè)持續(xù)快速發(fā)展的一年，也是物流業(yè)發(fā)生深刻變化的一年。許多業(yè)內(nèi)人士用“不平凡、不容易、不簡單”來評價2007年。在這“三不”的背后，正是高成本物流運(yùn)行環(huán)境給中國物流企業(yè)帶來的巨大壓力。

　　根據(jù)第15次中國物流專家論壇提供的數(shù)據(jù)，隨著物流需求的增加和市場競爭加劇，我國物流要素出現(xiàn)了全面緊缺的態(tài)勢�，F(xiàn)有的倉儲能力已顯不足，新建物流設(shè)施取得土地難度加大，所需費(fèi)用大增；鐵路運(yùn)力持續(xù)偏緊，部分海運(yùn)航線訂艙困難，公路運(yùn)輸也在一定程度上出現(xiàn)了車源緊張的狀況；企業(yè)發(fā)展資金短缺，融資困難；高端管理人才嚴(yán)重不足，操作性員工成本持續(xù)上升，穩(wěn)定性下降。與此同時，行業(yè)競爭激烈，特別是運(yùn)輸、倉儲等基礎(chǔ)性普通服務(wù)，同行間“價格戰(zhàn)”有增無減。油價不斷攀升，2007年11月與2002年對比，柴油價格平均上漲86%，油價已占據(jù)運(yùn)輸企業(yè)總成本的35%~40%，而且還不時出現(xiàn)加油受限的問題。

　　在運(yùn)作資源成本全面提高的情況下，物流企業(yè)人力資源成本也日益凸現(xiàn)。隨著新的勞動法出臺，物流企業(yè)尤其是第三方物流企業(yè)人力資源也開始出現(xiàn)“危機(jī)”。以往不規(guī)范的運(yùn)作成本隨著“冰山”的退卻而將這部分“隱形成本”變得明朗化。許多物流企業(yè)反映，“勞資糾紛”開始出現(xiàn)。

　　在物流外部運(yùn)營環(huán)境日益“惡化”的情況下，國內(nèi)物流行業(yè)競爭卻日益激烈。目前，外資物流企業(yè)借助資金、技術(shù)和管理等優(yōu)勢“搶灘”中國市場。他們從合資走向獨資，從單一業(yè)務(wù)走向綜合物流業(yè)務(wù)，從中心城市走向全國性物流網(wǎng)絡(luò)布局。有的國外快遞企業(yè)直接大幅降價，以低價搶占市場份額；有的國外班輪公司以資源優(yōu)勢強(qiáng)行增加收費(fèi)。

　　由于上述幾方面的擠壓，物流行業(yè)平均利潤率進(jìn)一步下降。有企業(yè)反映，物流企業(yè)平均毛利率已由2002年的30%降低到2007年的10%以下，倉儲企業(yè)只有3%~5%，運(yùn)輸企業(yè)只有2%~3%的毛利。稍有意外，就會虧本，導(dǎo)致部分中小物流企業(yè)開始退出物流行業(yè)。

　　面對高成本的運(yùn)行環(huán)境，中國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景讓人迷茫。

　　中國物流企業(yè)，路在何方？

　　物流資源整合遭遇拐點？

　　國內(nèi)外許多專家指出，物流的核心要義在于資源整合，資源整合是獲取物流利潤，降低物流成本的妙方。筆者也曾在本世紀(jì)初撰文指出，21世紀(jì)的前十年，是國內(nèi)物流資源整合的十年。但是，2007年，國內(nèi)許多物流企業(yè)包括一些知名的第三方物流企業(yè)都認(rèn)為，企業(yè)無法再進(jìn)行資源整合，原因在于物流業(yè)務(wù)得以運(yùn)作的基礎(chǔ)資源持續(xù)偏緊。如倉儲能力已顯不足，鐵路運(yùn)力持續(xù)偏緊，公路運(yùn)輸出現(xiàn)了車源緊張�！扒蓩D難為無米之炊”，沒有物流基礎(chǔ)資源，何以整合？

　　在這樣情況下，2008年物流資源整合，是否已經(jīng)遇到了拐點？2008年乃至今后的十年，物流資源整合能否繼續(xù)成為中國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主旋律？

　　回答這個問題，首先必須明確何謂物流資源整合，何謂拐點。

　　物流理念的核心，就在于以系統(tǒng)的觀念進(jìn)行物流功能整合，將運(yùn)輸、倉儲、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送和物流信息等功能環(huán)節(jié)有效集成或協(xié)調(diào)，一體化運(yùn)作，從而有效降低物流成本，提高流通的效率和效益，增強(qiáng)企業(yè)、產(chǎn)業(yè)和國民經(jīng)濟(jì)的競爭力。物流業(yè)整合的實質(zhì)就是對分散的物流資源進(jìn)行綜合利用、相關(guān)功能進(jìn)行協(xié)調(diào)與集成、物流管理與運(yùn)作實施重組與優(yōu)化、提升相關(guān)產(chǎn)業(yè)的組織與服務(wù)等，從而降低物流總成本，并對物流總體能力做出最大貢獻(xiàn)。

　　拐點的含義是什么？按照經(jīng)濟(jì)學(xué)、數(shù)學(xué)上的導(dǎo)數(shù)解釋，“拐點”一詞并不意味著上升或下降過程的結(jié)束，或者由上升轉(zhuǎn)為下降、由下降轉(zhuǎn)為上升，而是標(biāo)志著上升或下降的二階導(dǎo)數(shù)符號發(fā)生了變化，也就是上升和下降的本質(zhì)發(fā)生了變化。

　　明確了這兩個定義之后，物流資源整合是否遇到了拐點呢？

　　應(yīng)該說，在物流業(yè)界盛行的對資源整合一詞內(nèi)涵的理解，很大程度上仍停留在“資源組合”階段，而非“資源整合”。很多第三方物流企業(yè)由于不具備物流運(yùn)作實體資產(chǎn)，往往借用社會上大量的倉庫資源、運(yùn)輸資源和人力資源，這種模式是屬于輕資產(chǎn)型的低成本運(yùn)作方式，應(yīng)該說這種運(yùn)作方式在我國物流產(chǎn)業(yè)初級發(fā)展階段的確起到了很大的推動作用，國內(nèi)的許多企業(yè)如天津?qū)氝\(yùn)物流、帆茂物流等都依賴于這種模式發(fā)展�！敖桦u下蛋”模式固然運(yùn)作非常靈活，但是，物流能力獲取的穩(wěn)定性卻時常打折扣。在外界環(huán)境發(fā)生劇烈變化，當(dāng)物流能力產(chǎn)生嚴(yán)重不確定性時，這種“資源組合”模式遭遇了前所未有的生存危機(jī)。

　　在當(dāng)前高成本運(yùn)行環(huán)境下，一些熟悉“資源組合”模式的企業(yè)正面臨新的挑戰(zhàn)。一方面，沒有適合客戶需要的倉庫資源，也沒有適合客戶需要的運(yùn)輸資源，另一方面，人力成本門檻和高額的燃油成本也成為企業(yè)發(fā)展的桎梏。于是乎，許多國內(nèi)物流企業(yè)紛紛重組兼并，變賣資產(chǎn)，很多知名的民營物流企業(yè)紛紛體驗著化蝶的滋味，讓國外物流巨頭收購自己的核心資產(chǎn)。雖然物流企業(yè)重組兼并有企業(yè)合作的多種動因，但可以肯定的一點，“資源組合”模式不適合高成本運(yùn)行環(huán)境也是兼并合作的關(guān)鍵動因之一。

　　為了擺脫“資源組合”模式的困境，不少知名物流企業(yè)已經(jīng)開始紛紛投資實體資產(chǎn)，寶供物流、南方物流、中鐵現(xiàn)代、順風(fēng)快遞等等物流企業(yè)成為典型代表。他們利用自身優(yōu)勢，在物流基地建設(shè)、物流車輛投資、信息化投資方面不惜重金，力圖構(gòu)建新的企業(yè)競爭優(yōu)勢。

　　破解困局的要義物流資源整合三階段筆者認(rèn)為，當(dāng)前的“資源組合”模式，離現(xiàn)代物流資源整合尚有距離�，F(xiàn)代物流資源整合，是在滿足客戶需求和降低成本前提下，利用多種手段對各種分散的物流資源，在不同的運(yùn)作主體中進(jìn)行集成化運(yùn)作。從發(fā)展過程角度來看，現(xiàn)代物流資源整合有三階段：

　　第一階段，資源組合階段。該階段的特點就是整合社會上大量的倉庫資源、運(yùn)輸資源和人力資源。這個階段的目標(biāo)是利用外包，整合社會力量來降低物流企業(yè)的運(yùn)營成本。

　　第二階段，資源投合階段，即加強(qiáng)自有資源投資與外部力量整合。該階段的特點是物流企業(yè)進(jìn)行大規(guī)模物流運(yùn)作資源投資（包括實體運(yùn)作資源和信息平臺資源），通過區(qū)域物流資源合作，實現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)，構(gòu)建新的企業(yè)競爭優(yōu)勢。寶供物流基地建設(shè)、傳化物流公路港復(fù)制等都是資源投合模式的代表。

　　第三階段，資源謀和階段，即資源供應(yīng)鏈一體化運(yùn)作階段。該階段的特點是物流企業(yè)實施供應(yīng)鏈一體運(yùn)作，對供應(yīng)鏈的上下游不同運(yùn)作主體進(jìn)行集成化運(yùn)作，給客戶提供綜合解決方案，此時，制造/商貿(mào)企業(yè)的物流業(yè)務(wù)實現(xiàn)完全外包，而不是僅有功能型服務(wù)（如運(yùn)輸業(yè)務(wù)、倉儲業(yè)務(wù)）外包。中鐵快運(yùn)“5100西藏冰川礦泉水項目”就是一個集原料運(yùn)輸、成品運(yùn)輸、區(qū)域倉儲、庫存管理、分撥、配送、行業(yè)銷售于一體的一體化物流服務(wù)項目，它成功地整合了上下游不同主體的物流業(yè)務(wù)，成為業(yè)內(nèi)資源謀和的典范。

　　物流資源整合從低階段向高階段發(fā)展，是物流產(chǎn)業(yè)市場集中度提高的體現(xiàn)。當(dāng)大量的“資源組合”模式不適應(yīng)當(dāng)前高成本環(huán)境時候，部分中小物流企業(yè)開始退出物流行業(yè)，因為他們已經(jīng)無法“組合”到相應(yīng)的資源。此時，一部分較有實力的物流企業(yè)開始轉(zhuǎn)型，向“資源投合”方向發(fā)展，客戶也越來越青睞這些具有實體資產(chǎn)的企業(yè)。隨著客戶需求集成化程度不斷提高，“物流謀和”開始成為主流，通過供應(yīng)鏈一體化運(yùn)作，才能從根本上降低物流成本，提高物流企業(yè)和客戶雙方的競爭力，實現(xiàn)雙贏。

　　因此，基于上述的理解和認(rèn)識，筆者認(rèn)為，當(dāng)前高成本運(yùn)行環(huán)境下的資源整合出現(xiàn)的一些問題，既不是現(xiàn)代物流資源整合出現(xiàn)的難點，也不是現(xiàn)代物流資源整合出現(xiàn)的拐點，而是資源整合自身發(fā)展規(guī)律的內(nèi)在體現(xiàn)。這些問題和現(xiàn)象，恰恰表明了我國現(xiàn)代物流資源整合已經(jīng)開始全面從第一階段過渡到第二階段，并逐步向第三階段方向發(fā)展。

　　因此，現(xiàn)代物流資源整合，不僅是未來十年中國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主旋律，而且仍將是現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展核心。