物流是服務，物流是產(chǎn)品。產(chǎn)品就有一個薄利多銷的概念，薄利多銷包含兩個關鍵特性，一是產(chǎn)品不變，而是降低價格——薄利，而薄利多銷的目的只有一個——多賺點錢！但在物流行業(yè)是否也能成立?個人覺得，很難！（鼓掌！——不鼓？不鼓我們就探討探討）
    目前的物流服務基本就是運輸服務（現(xiàn)在都在說供應鏈管理，對于國內(nèi)絕大多數(shù)企業(yè)來說供應鏈管理還基本停留在概念上，作為千千萬萬個實踐者之一，我還沒有完全成熟的東西，不過這個問題留在后來的話題探討），而客戶買這個產(chǎn)品能與其直接產(chǎn)生關聯(lián)的流程如下：電話下單——上門接貨——（省略N字,內(nèi)部問題）——貨物到達。購買產(chǎn)品行為完成。這個流程中，上門接貨是主要成本，假定客戶付費在這一塊是一元錢。上門接貨要人要車，為了規(guī)模效應，我們假定一臺車上配兩個人，負責接N家客戶的貨，中和各方利益后我們假設這個數(shù)字N=5。
    現(xiàn)在為了薄利多銷，我們不增加投入以相同的配置去接6家、8家、10家客戶的貨進行分析：
行業(yè)內(nèi)，客戶下單時間現(xiàn)對比較集中，基本在16：00-18：00之間，一旦家數(shù)增加，將導致接貨效率降低，反應速度降低，工作人員的服務態(tài)度受影響，一系列的影響直接就讓客戶花一元錢買的東西只值0.98元、0.95元、0.90元，甚至更低。這就不具備薄利多銷的產(chǎn)品不變特性。為了保持產(chǎn)品不變的特性，那我們增加投入增加配置，那保證了多銷但這個過程在70-80%時間是要經(jīng)歷虧損的，多銷就會多虧，與其最終目的——多賺錢不符。
    現(xiàn)在的價格已經(jīng)被作坊式經(jīng)營拉穿底了，我們不能再跟著在價格上做文章了，必要時候把價格提上來，多想想服務，多做一些精細化管理的事情。
    題外話：從業(yè)這么多年發(fā)現(xiàn)很多小老板賬面上每年都在賺錢，但看不到錢，錢還老是緊張，實際可能就是把錢耗盡去了，增加設備增加投入，到頭來賺的就是幾臺破車。同時降價作為競爭的唯一手段之后，嚴重擾亂了市場，日復一日年復一年的降價競爭已經(jīng)讓價格過低，過低的價格難以保證服務質量，現(xiàn)在一上網(wǎng)站，被投訴的公司一大把，而那些被投訴的公司所犯的問題試問行業(yè)內(nèi)哪家公司敢站出來說沒犯過？？？無論主動還是被動