自新年假期后交易重啟以來，在傳統租船淡季、美國可能面臨經濟衰退、鐵礦石貨盤延期發運等多重因素的作用下，BDI指數已經跌去了1/3多。  　　BDI指數暴跌，加上股票市場上的震蕩，干散貨航運企業在過去兩周中市值大量蒸發。 
　　作為全球最大的上市干散貨運輸商之一的GoldenOcean集團的掌門人，HermanBillung站出來為干散貨航企“鳴不平”。在他看來，近期干散貨船租價的下跌是受市場情緒影響所致，并非基本面的原因。 
　　他認為從下跌的方式來看，對干散貨委實有些不公平，因為干散貨受美國經濟形勢影響的程度要比其他市場都小。美國的干散貨進出口量僅占整個行業的4%-5%，中國、印度和中東才是更為重要的力量。 
　　即便如此，在即期市場上，海岬型船還是遭受到了重創，日租金與2007年12月中旬相比幾乎被削去一半。1月25日，波交所公布的海岬型船日租金平均水平不到80,000美元，創下2007年3月以來的最低水平。 
　　當被問到市場能否恢復到2007年11月的水平時（當時海岬型船的日租金超過了20萬美元），Billung稱：這將輕而易舉。不過，首先，未來的18個月里市場的波動將非常劇烈。目前，干散貨船隊的船舶利用率非常高，并且這種高利用率將繼續保持下去。因此，他認為在中國農歷新年和復活節期間將有一輪強勁的反彈，但不一定就能馬上達到曾經的高度。根據歷史經驗判斷，08年的行情即便不如07年，也將與07年持平。 
　　談到可能面臨的美國經濟衰退，他表示，這取決于衰退的幅度有多大，如果美經濟衰退的話。美經濟衰退對全球經濟都不是好事，對干散貨運輸業肯定也有消極影響，但比起其他行業卻會溫和許多。 
　　GoldenOcean的股價自1月來已下跌了28%，據估計，目前公司的市值約為9.86億美元，蒸發的市值在3.5億美元以上。 
　　一些股市上的投資者認為在2007年BDI指數暴漲的這段時期，航企的股票被高估了。 
　　illung表示，之前干散貨板塊漲得很快，因此有人興許認為股價被高估了，因此股價存在快速下跌的趨勢，正如它上漲的方式一樣。他認為這主要還是受到市場情緒的左右。未來兩年里，公司船隊中有65%的運力獲得了租船合同。這樣來看，他認為股價下探的過深了。 
　　最后，Billung拿出公司船隊中一艘出租的船齡8年的巴拿馬型船舉例，他表示，該船51,000美元/天的租價意味著兩年內可為他們帶來將近3,000萬美元的收益。他們在2006年12月買入該船時也不過花了2,900萬美元。