船舶產業與國民經濟的關聯度高達90%以上，是綜合性極強的產業，可以通過與上下游產業的廣泛聯系，對國民經濟產生巨大的帶動作用。
 　　泰州發展船舶產業、建設“船舶城”，具有天時、地利、人和的條件，前景誘人。
　　剛剛過去的2007年，在泰州市船舶工業發展史上是極其不平凡的一年———江蘇新世紀造船有限公司產值、銷售雙過百億，成為繼揚子江藥業之后，又一家跨入“百億級工業航母”的民營企業；江蘇東方造船有限公司在新加坡成功上市，計劃募資2.5億美元，用于新品開發、技術改造和規模擴張；江蘇新揚子造船有限公司與中國遠洋集裝箱運輸有限公司簽下百億元大訂單，創下中國民營造船企業單筆簽約額最高的記錄；中船集團與泰州市簽訂船舶產業戰略聯盟合作協議，中船集團優先采購我市船舶配套產品，推進下屬科研機構與泰州市船舶企業合作，支持泰州市成為中船集團重要的船舶配套基地；上海船舶工業公司與泰州市職校達成“校企合作”協議，借力泰州良好的教育資源，共同培養船舶類中高級技能人才。
　　種種跡象表明，泰州市船舶產業正在加速升級轉型，以量的擴張推進質的飛躍，由產品經營向資本運作轉變，由依靠自我發展向借力合作發展轉變，由依靠勞動力資源向依靠人才優勢資源轉變。
　　來自泰州市經貿委的資料顯示，船舶產業已成為全市四大支柱產業中成長性最高、對GDP增長貢獻份額最大的產業，2007年產銷規�？赏�突破200億元，與上年相比增幅在60%以上，利稅增幅接近翻番。
　　產業基礎：年生產能力達1000萬載重噸，居全國前列，兩大產業集群入選全省百家重點產業集群
　　泰州地處長江下游，水運交通便捷。
　　蘇中入江達海的5條重要航道在這里交匯，境內擁有長江岸線近100公里，其中-10米以上穩定深水岸線54公里，建有長江港口3座。這為船舶產業的發展提供了得天獨厚的條件。
　　目前，泰州境內有船舶工業企業430家，其中遠洋船舶企業8家，內河船舶生產企業230家，船舶配套企業192家，建成和在建的年產能力達1000萬載重噸，居全國前列。
　　“特別是一批規模企業的崛起，形成了我市船舶產業的整體優勢�！笔薪涃Q委主任高天蔚說，全市現有規模以上船舶企業60家，其中20家產值超億元。
　　江蘇新世紀造船有限公司通過實施產品結構調整、管理模式創新和資本經營，10年內連續跨過了“10億元、50億元、100億元”三個發展階段，實現了由生產小木船到萬噸輪的轉型，成為全國最大的民營造船企業。到目前為止，該公司先后為丹麥、英國、德國、意大利、希臘、印尼、中國香港建造了7.34萬噸成品油輪、5.23萬噸散貨輪、3.5萬噸大湖型散貨輪等各類船舶50艘。
　　江蘇東方造船有限公司年產、銷15億元左右，產品90%出口海外。在新加坡證券交易所主板上市后，將募集資金建設兩個10萬噸船塢和11萬平方米廠房，項目投產后，年生產能力達76萬載重噸，產銷可望翻番。
　　總投資24億元的新揚子造船公司，2006年一期工程投產后迅速形成年產25艘遠洋標準集裝箱運輸船的產能，一舉躋身全國民營造船行業前三名和全國民企500強。繼2006年與意大利企業簽下7.6億美元合同后，2007年12月又與中國遠洋集裝箱運輸有限公司簽下20艘4250TEU標準集裝箱貨船的訂單，使“新揚子”生產任務排至2010年底，屆時新揚子公司年產銷可望達100億元。
　　“尤為令人關注的是，泰州市船舶產業集群現象明顯，形成了泰興、靖江、高港、海陵四大產業集聚區，其中靖江造船產業集群和海陵內河船舶產業集群雙雙入選全省百家重點產業集群。”
　　高天蔚介紹，靖江依托53公里長江岸線，以江陰經濟開發區靖江園區和靖江經濟開發區新港園區為載體，專門辟出2500畝建設船舶工業配套區，形成了一批規模企業群。快速發展的船舶制造業帶動了當地船舶配套企業的發展，新港船舶配件園已吸引18家企業入駐，項目總投資近52億元，船舶配件產業進入高速發展期。江蘇亞星錨鏈產量12萬噸，產銷突破10億元，占國內市場的70%、國際市場的40%。江蘇大中電機已通過質量認證，并形成近10億元的電機生產規模。
　　“海陵內河船舶產業集聚區，占地6平方公里，分造船工業區、配套加工區、物流倉儲區、設備交易區、管理服務區。目前，已搭建了工程、監理、人力資源、造船協會等4個公共服務平臺，為區內企業提供技術咨詢、質量檢測、勞動管理、人才培訓、生產協作等公共服務�！备咛煳嫡f，建成后，在近10公里的河岸線上，可容納造船企業60家、配套加工企業40家，主要生產120米長和萬噸級以下的中小型內河船舶，吸納勞動力2.5萬人，年生產能力可達200萬載重噸。
　　“此外，分別擁有24公里長江岸線的泰興市和高港區，也成為造船企業搶灘的寶地。位于長江深水區的泰興七圩虹橋工業園已吸引8家造船企業落戶，總投入超過59億元。高港永安洲工業園、高新技術產業園已吸納造船企業10多家、船舶配套企業16家，船舶工業產值占全區工業總產值的比重達三成以上�！�
　　產業前瞻：船舶產業與國民經濟的關聯度高達90%以上，帶動能力僅次于航天飛機產業
　　“市委、市政府提出，建設‘船舶城’，打造長江下游最大的船舶產業基地，這是基于國際船舶產業發展的大趨勢和我市船舶產業的現實基礎作出的富有遠見的決策�！备咛煳嫡f。
　　從國際上看，世界船舶產業面臨新增需求與更新需求的雙重拉動，世界造船中心正加速向我國轉移。據預測，今后幾年，世界造船需求量每年釋放7000萬載重噸左右，我國正在形成4000萬載重噸的年生產能力，且手持訂單已越過韓國，居全球第一。從泰州市的實際情況看，船舶產業不僅具有雄厚的基礎，而且設計及制造工藝全國領先，配套能力較強。新揚子造船有限公司與上海船舶設計院聯合開發的新型散裝貨船，裝載量比同類船提高20%以上，一上市就顯示出較強的競爭力。新世紀造船有限公司開國內地方造船企業生產萬噸輪的先河，穩居全國造船業“第一方陣”。此外，本土船舶配套產業每年以30%的速度遞增，也為船舶產業的躍升提供了支撐。更重要的是，充足的訂單為泰州市建設“船舶城”提供了有力保證。目前，我市遠洋重點骨干船廠手持訂單超過3000萬載重噸，生產任務已排至2011年，主要客戶群由中小船東轉變為世界著名大船東，成為國際海事界舉足輕重的造船地區。
　　“發展船舶產業，打造長江下游最大的‘船舶城’，對推動泰州在長三角快速崛起意義重大�！敝写�集團總經理助理、物資部總經理孫偉在泰州實地考察后認為。
　　孫偉說，船舶產業與國民經濟的關聯度高達90%以上，是綜合性極強的產業，可以通過與上下游產業的廣泛聯系，對國民經濟產生巨大的帶動作用，其核心技術包括大型結構件的加工裝配技術和多科學多門類的復雜系統的綜合集成技術。這兩種技術具有高度的產業擴展性，除了制造各種船舶及船用設備外，還可以向其他非船舶制造領域擴展，滿足國民經濟其他諸方面的需要。
　　“船舶工業對最新科技成果的吸附作用特別突出，日益成為新技術應用最為重要的領域之一。”孫偉分析，船舶工業開發新產品，每增加10%的技術含量，可以帶來50%甚至更高的超額利潤。船舶工業與科技“唇齒相依”。一般大型船舶涉及到導航、通訊、水聲、光學、電子、新材料等300多個專業學科，融合了航空航天、自動控制、超導、衛星導航通信、微電子等大量高新技術和產品，涵蓋了許多當代技術發展的重要領域。這種大量不同領域的高新技術高密度地集中應用到一種產品上，除航天飛機等少數大型產品外，在其他產品上非常鮮見。
　　“另外，船舶工業是技術密集型、資金密集型和勞動密集型‘三密集’產業，需要大量的技術力量以及資金和勞動力支持。同時，還需要當地大量的軟硬件配套設施。它對當地人力資本培育體系的建設，工業主導產業的規模效應，以及就業的拉動作用是不可限量的。據統計分析，每出口1萬噸船舶，就可以直接或間接地解決1200個就業崗位。”
　　孫偉認為，泰州發展船舶產業、建設“船舶城”，具有天時、地利、人和的條件，前景誘人。單就職業教育而言，就可以為船舶產業的擴張提供人才支撐，這是其他地方無可比擬的�！爸写�集團生產企業和科研院所遍布全國20余個省市，代表了當今我國船舶工業的最高水平，將全力支持泰州‘船舶城’建設�！�
　　高天蔚也表示，將積極扶持本地企業為中船集團配套服務，督促企業提高產品檔次、降低生產成本，向中船集團提供高性價比配套產品，并在產品價格、售后服務方面給予優惠條件。同時，在技術升級、產能擴展、資源配置等方面給予船舶配套企業支持，在土地、人力資源、岸線等方面為中船集團在泰州拓展新的發展空間創造有利條件。
　　路徑選擇：突出做強做優，提升技術水平，控制面的擴張，最終形成“一城三基地”的產業布局
　　市委、市政府提出建設“船舶城”的目標后，省社科院泰州分院立即組成課題組，傾聽各方意見、深入調查研究，在最短的時間內發布了課題成果———《關于做強做優泰州船舶產業的路徑選擇》。
　　課題組提出，泰州“船舶城”建設應突出做強做優，提升技術水平，控制面的擴張，最終形成“一城三基地”的產業布局，即以靖江為龍頭，泰興、高港為互補的長江下游最大的現代船舶修造基地；以海陵為基礎的內河船舶產業造船基地；輻射南京、揚州、南通、鎮江及蘇北各市的區域船舶配套產業基地。
　　具體路徑是———
　　調優布局，集約發展。應確定與上海、青島、大連、南通等地錯位發展船舶產業的思路和方向，科學制定產業布局規劃，改變“天女散花”的發展模式，逐漸從規�？焖贁U張向素質全面提升轉變。通過產業政策導向，引導造船企業向園區集聚，提高產業集中度和產品技術水平。凡進入船舶產業集聚區的企業，都要具備一定的技術水平，并達到相當的投資規模，對于達不到標準的“小造船”該淘汰的堅決淘汰，進一步提升區域產業整體競爭力。
　　強強聯合，做強集團實力。早在2004年，實力雄厚的私營企業三泰船廠成功兼并原國有永安造船廠，整合了造船資源，促進了高港造船業的健康發展，就是強強聯合的典范。2006年，江蘇新世紀造船有限公司與有實力的新加坡客商合資，新建了江蘇新時代造船公司，年生產能力達到300萬載重噸。去年3月，新時代造船順利建成投產，成為新世紀公司的又一重要增長極，當年實現開票銷售13.65億元。
　　盤大主體企業，建立總裝模式。扶持主體企業向總裝船廠方向發展，充分發揮其在專業化協作中的主導作用，形成對內發展有序、對外競爭有力的分層競爭市場格局。尤其在沿江地區，培育總裝船廠，不搞船體段組裝，還可防止侵占岸線資源、擴大污染。江蘇新世紀造船有限公司在“建立現代化總裝造船模式”方面也邁出了堅實的步伐。該公司累計投入十多億元實施技術改造，建立了以殼、舾、涂一體化的區域造船新方法，使整個生產過程形成流水作業，減少了中間過程和無效勞動，年生產能力擴大了十多倍。過去，該公司從船臺進塢組裝到下水需要90天時間，而現在僅需56天，大大縮短了建設周期。
　　研發領先，提升核心競爭力。要著力優化船舶產品結構、在高附加值特種船舶制造上取得新突破。船舶的核心技術在于設計，特種船舶的制造在于動力系統、信息系統、方向系統等技術含量高的領域。要鼓勵企業自主創新，加大研發投入，引進專業人才，并提供相應的優惠政策。要大力推進微電子、計算機、網絡技術在船舶產業各個層次上的應用和融合，逐步推廣精確控制、模塊化、柔性制造、系統集成等技術。
　　拉長產業鏈，發展配套服務。區域之間在配套產業發展上應各有側重，防止“小而全”的重復布局，如高港船用污水處理裝置、船用配電柜、船用小型發電機等配套產品在業內已小有名氣，其他地區則盡量避免上同類產品，以免形成惡性競爭。現代船舶制造是資金占用量大、技術含量高、產業關聯度強的產業，各地應圍繞船舶生產這個主體，建設標準化廠房，打造物流、實物交易平臺，引進一流的設計院所、檢測、船舶交易機構，加強金融、展示、銷售等服務，建立人才培訓、信息、工程技術等服務中心，大力發展與現代船舶制造相適應的現代服務業。