國際鐵礦石2008財年協議價格同比上漲65。業內人士指出，短期內這將會刺激干散貨運價強勁上漲；長期走勢并不樂觀。目前中國鐵礦石需求預期只是國際干散貨運價格炒作的導火索，預計今后半年內仍將面臨震蕩局面。
  　　日本的新日本制鐵(NipponSteelCorp.)、JFE鋼鐵公司（JFESteelCorp.）和韓國浦項綜合制鐵公司(Posco)與巴西淡水河谷公司(CVRD)達成協議，同意將2008年4月1日后進口鐵礦石價格上調65。隨后，力拓股份有限公司（Rito）2月18日公開表示，將對出售給亞洲鋼鐵制造商的鐵礦石征收超額運費。  
　　鋼鐵行業專家徐向春向世華財訊表示，2008財年鐵礦石價格談判已成定局，鐵礦石進口價格大幅上漲短期內會刺激BDI指數（波羅的海干散貨綜合運價指數）繼續強勁上漲。2007年11月至2008年1月期間，干散貨市場一直處于觀望狀態，市場信心低迷，干散貨運價大幅下跌，從最高點16,000迅速跌至5,000點左右；之后，寶鋼和鐵礦石供給商必和必拓續簽10年鐵礦石供給合同刺激反映干散貨運價的BDI指數1月30日上漲近285點，干散貨運價開始強勢反彈，目前在7,319點左右。  
　　但長期來看，干散貨運價走勢并不樂觀，鐵礦石進口價格漲幅過大、運費持續上漲、運力供給加速可能導致鐵礦石等進口量增幅下降；此外世界經濟增長受美國的影響程度還不能完全確定。目前來看，全球對美國次級債預計不足，美國經濟衰退對全球進出口貿易的影響程度不明確。此外，中國鐵礦石需求預期增長只是目前國際干散貨運價格炒作的導火索。  
　　分析師認為，鐵礦石是全球海運量最大、增長最快的干散貨貨種，對國際干散貨運價影響重大，尤其是中國對鐵礦石需求變動。根據近年來經驗，每年度鐵礦石談判完成前，出口商惜售、進口商為增加談判籌碼也減少進口量將導致全球鐵礦石運量降低，從而抑制干散貨運價走勢；而鐵礦石進口價格談判結束后的幾個月內，鐵礦石主要進口國進口量將迅速增長，刺激運價上漲。  
　　不過天相投顧鋼鐵研究小組指出，運價走勢取決于運力投放增速和貨運量增速的對比。鐵礦石談判價格漲幅過高并不一定推動BDI上漲。2005年度鐵礦石談判價格大漲71.5，談判結束后的3至4月份干散貨運價保持高位震蕩，5月份之后滑入下行通道，主要原因就是運力投放增速創歷史高峰、需求增速出現回落是。2006、2007年度鐵礦石協議價格分別上漲19和9.5，鐵礦石談判完成后BDI指數呈現持續上漲態勢。分析師預計，在2008年度鐵礦石談判價格大幅上漲65以上的情況下，未來半年內國際干散貨市場仍將面臨劇烈震蕩局面。  
　　徐向春指出，中國鐵礦石進口需求是猜測國際干散貨運市場情況不能忽略的因素。中國鐵礦石進口的運輸方式幾乎全部依靠海運，其運量已占國際鐵礦石海運貿易的50，1月進口量達到3,600萬噸左右。中國也是鐵礦石進口量增長變化較大的國家，從變化上看，中國鐵礦石年進口增長量占全球的80以上。未來，國內政府對固定資產投資和對鋼材出口的調控將明顯影響干散貨運價走勢。  
　　據中國鋼鐵工業協會2月16日公布的數據顯示，2007年中國進口鐵礦石38,309.33萬噸，比2006年增加5,679萬噸，增幅為17.4。2007年12月份進口鐵礦石到岸價最高超過每噸190美元，綜合平均到岸價每噸125.28美元，創歷史最高價位，比2006年同期上每噸56.38美元，增幅為81.83。  
　　對于相關航運公司，中國遠洋。80左右的利潤貢獻來自國際干散貨運輸業務；中遠航運。雜貨船和多用途船回程業務主要運輸干散貨，占公司總收入20左右；中海發展。12左右的收入來自國際干散貨運輸業務。