盡管我國鋼鐵物流已經(jīng)開始蓬勃發(fā)展，但與國際化進(jìn)程需求相比，也只能算是起步階段。
    從整體上看，我國鋼鐵物流的現(xiàn)代化水平不高，效率相對(duì)低下，成本偏高，功能不盡完善，不能適應(yīng)鋼鐵生產(chǎn)和鋼材貿(mào)易發(fā)展的需要。
    物流企業(yè)在規(guī)模、效益、物流技術(shù)和管理水平等方面與國外物流企業(yè)相比，仍存在著不小的差距，需要我們采取措施加以解決，從而推動(dòng)我國鋼鐵物流業(yè)更快更健康地發(fā)展。
整合物流資源降低運(yùn)營成本
    我國鋼鐵企業(yè)也同其它行業(yè)一樣，從一開始便建立有自己的運(yùn)輸部門、倉儲(chǔ)部門，但物流資源及運(yùn)輸資源如“天女散花”，集中整合不夠，造成資源的大量浪費(fèi)，物流系統(tǒng)綜合效益十分低下。物流流程至今尚未完全改變傳統(tǒng)的 “交通警察各管一段”的模式，物流的縱向或橫向都被分割切斷了。
    如企業(yè)內(nèi)部的產(chǎn)、供、銷部門一般還是分別設(shè)置的，產(chǎn)供銷過程中的生產(chǎn)物流、供應(yīng)物流和銷售物流也是分割的，物流過程中的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、回收和加工等部門也是分別設(shè)置的，因而，單項(xiàng)物流不可能形成系統(tǒng)物流，這不利于物流過程整體效益的發(fā)揮。
    因此，應(yīng)將各企業(yè)、企業(yè)內(nèi)部不同部門的這些分散的物流資源整合起來，最大限度地將原先在實(shí)現(xiàn)物資空間位移中所進(jìn)行的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、包裝、裝卸、加工以及配送等多個(gè)環(huán)節(jié)整合在一起，以一個(gè)整體面對(duì)眾多的物流流程，達(dá)到流程的再造。如國內(nèi)鋼鐵企業(yè)大都擁有自己的采購業(yè)務(wù)，但企業(yè)之間或在一個(gè)企業(yè)里，其采購的集中度低，采購規(guī)模普遍偏小，往往是通過層層批發(fā)來實(shí)現(xiàn)的。
    針對(duì)這一現(xiàn)象，一些鋼廠首先對(duì)內(nèi)部物流流程進(jìn)行改造，集中統(tǒng)一采購，甚至在企業(yè)之間構(gòu)建采購聯(lián)盟，集小訂單成大訂單，從而更好地贏得規(guī)模優(yōu)勢(shì)。采購聯(lián)盟通過收集分散在各處的小規(guī)模需求，還直接導(dǎo)致了物流信息的集中，為規(guī)模性的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和配送提供了基礎(chǔ)，由此將大大減少運(yùn)輸車輛，節(jié)省采購成本和物流成本。
采用先進(jìn)技術(shù)設(shè)備提高鋼鐵物流效率
    鋼鐵物流有著消耗大、運(yùn)量大、運(yùn)距長等特點(diǎn)，而且按照目前全球經(jīng)濟(jì)走勢(shì)和中國市場(chǎng)對(duì)鋼鐵產(chǎn)品的需求趨勢(shì)，中國鋼鐵物流市場(chǎng)的發(fā)展空間十分巨大，這種現(xiàn)狀對(duì)我國鋼鐵物流的支撐條件提出了更高的要求。
    因此，我們必須采用先進(jìn)的技術(shù)和設(shè)備建立現(xiàn)代化的物流體系，才能適應(yīng)我國鋼鐵物流業(yè)的發(fā)展，加快我國鋼鐵物流的信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)，使庫存、裝卸、運(yùn)輸、采購、訂貨、配送等各個(gè)環(huán)節(jié)都實(shí)現(xiàn)電子信息化，把商流、物流、信息流、資金流四流合一，形成集約、集成和現(xiàn)代化鋼鐵物流，從而提高我國鋼鐵物流的效率。如針對(duì)我國一些鋼鐵企業(yè)需要大量從國外采購鐵礦石的現(xiàn)狀，如果我們租用國際上先進(jìn)的10萬噸級(jí)以上的運(yùn)礦船，便可使海運(yùn)費(fèi)比5萬噸級(jí)運(yùn)礦船每噸單程運(yùn)費(fèi)節(jié)省4美元以上。
上下游縱橫拓展打造最優(yōu)供應(yīng)鏈
    中國鋼鐵業(yè)的上游礦石采購遍布世界各地，下游成品的出口也已走向世界，整條供應(yīng)鏈有很大的降低物流成本的潛力，因此，我們的鋼鐵企業(yè)，尤其是大中型鋼鐵生產(chǎn)商應(yīng)積極向上下游拓展，主動(dòng)走出國門，努力控制上游礦石供應(yīng)商和下流經(jīng)銷商，從而通過跨行業(yè)的戰(zhàn)略聯(lián)盟，打造最優(yōu)供應(yīng)鏈，實(shí)現(xiàn)鋼鐵業(yè)對(duì)傳統(tǒng)物流模式的重大變革。
    如寶鋼、首鋼采用買斷、合資、參股等多種投資方式，建立起海外礦山基地。一些鋼廠與國外大型礦業(yè)公司建立較長期的供貨關(guān)系，以合同契約形式固定了每年的供應(yīng)量；還有一些鋼廠與國際、國內(nèi)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸企業(yè)簽訂了長期租船承運(yùn)協(xié)議，保證了航期，穩(wěn)定了基本運(yùn)價(jià)等等。
    一些鋼鐵企業(yè)在國內(nèi)主要的鋼材集散地構(gòu)筑現(xiàn)代物流加工配送中心，或者與最終用戶建立戰(zhàn)略合作，結(jié)成上下游 “產(chǎn)業(yè)鏈”，并向第三方物流模式邁進(jìn)，以實(shí)現(xiàn)鋼鐵物流企業(yè)的 “升級(jí)換代”。
培育專業(yè)化服務(wù)發(fā)展第三方物流
    鑒于鋼鐵產(chǎn)品及其原材料的運(yùn)量大、運(yùn)距長、運(yùn)輸方式復(fù)雜的情況，往往要求鋼鐵物流業(yè)綜合采用水路、鐵路和公路運(yùn)輸?shù)哪Ｊ�，方能�?shí)施整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的正常運(yùn)行。
    由于鋼鐵產(chǎn)品的市場(chǎng)是一個(gè)非柔性市場(chǎng)，即鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)不同于其他制造業(yè)，可以較輕松地根據(jù)市場(chǎng)變化調(diào)節(jié)產(chǎn)量，鋼廠只能通過渠道設(shè)計(jì)來節(jié)約成本，僅靠多產(chǎn)多銷粗放經(jīng)營來發(fā)展企業(yè)顯然行不通。
    所以，渠道設(shè)計(jì)所涉及的配送中心的區(qū)域選擇、運(yùn)輸工具的選擇、線路選擇、信息系統(tǒng)的實(shí)施、包裝方式和物流工具的選擇、庫存量和庫存時(shí)間的最小化等，都是企業(yè)必須考慮的因素。
    這顯然不是附屬于鋼廠的那些分散的采購、運(yùn)輸與營銷部門所能夠獨(dú)立完成的。歐美日本等市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家實(shí)踐告訴我們，第三方鋼鐵物流在鋼鐵流通銷售中發(fā)揮著越來越重要的作用。
    據(jù)介紹，美國鋼材消費(fèi)量的60％以上約5　000萬噸是通過鋼材服務(wù)中心儲(chǔ)存、加工和銷售的，其中精加工后配送的鋼材約占30％~40％。社會(huì)化專業(yè)分工較為完備和優(yōu)化，效能遠(yuǎn)高于大而全、小而全。
    所以在我國盡早發(fā)展專業(yè)的現(xiàn)代鋼鐵物流，日趨成為業(yè)內(nèi)共識(shí)。目前，由于國內(nèi)現(xiàn)代、高效物流企業(yè)缺位，還不能提供真正意義上的第三方鋼鐵物流服務(wù)。因此，我們應(yīng)采取措施，積極培育一些能滿足我國鋼鐵物流發(fā)展需求的，上規(guī)模的專業(yè)鋼鐵物流企業(yè)，從而推動(dòng)我國第三方鋼鐵物流的迅猛發(fā)展。
注重加工配送發(fā)展電子商務(wù)
    目前國內(nèi)已有80％的鋼鐵企業(yè)開展了電子商務(wù)，網(wǎng)上交易取得明顯成效。一些鋼廠將進(jìn)出口貿(mào)易的主要流程如市場(chǎng)調(diào)研、成交、備貨、托辦、托運(yùn)、報(bào)關(guān)、檢驗(yàn)、出運(yùn)、結(jié)匯等引入計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)中，通過網(wǎng)上交易，降低貿(mào)易單證處理成本，節(jié)約生產(chǎn)費(fèi)用，提升企業(yè)在國際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。
    2007年，上海電子商務(wù)的交易額2407億元，寶鋼網(wǎng)上的年交易總額突破100億元，比上年遞增40％。據(jù)悉，寶鋼東方鋼鐵網(wǎng)上在線交易，集銷售、采購、配送于一體。其銷售物流平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)全程物流可視和電子采購配送，有效控制了物流成本，在為客戶實(shí)施增值服務(wù)的同時(shí)，大大提高了客戶的滿意度。
    通過發(fā)揮電子商務(wù)與互聯(lián)網(wǎng)對(duì)信息的可得性、透明性和互動(dòng)性優(yōu)勢(shì)，完成鋼鐵產(chǎn)品及其原材料的在線電子交易后，再通過遍布各地的鋼材加工配送中心實(shí)施剪切配送，最終實(shí)現(xiàn)“電子交易+剪切加工+快速配送”的現(xiàn)代鋼鐵物流模式，促進(jìn)鋼鐵貿(mào)易的便利化，這也是時(shí)下鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)和鋼材流通企業(yè)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代鋼鐵物流的方向之一。