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制造業(yè)需借現(xiàn)代物流沖破“效益囚籠”

2008-2-25 2:17:00 來源:物流天下 編輯:56885 關(guān)注度:
摘要:... ...
2005年,中國“趕英超法”,成為世界第四大經(jīng)濟(jì)體。但有些勞動力密集型企業(yè)忙碌一年,營收數(shù)億,利潤卻只有區(qū)區(qū)數(shù)百萬元。隨著勞動力、原料成本兩大競爭法寶風(fēng)光不再,中國制造業(yè)這個“過路財神”亟須尋找新的利潤來源。專家認(rèn)為,重視和利用現(xiàn)代物流,工商經(jīng)濟(jì)才能降低成本、提高效益。對此,國家也應(yīng)給予積極扶持,用強烈的政策信號加強引導(dǎo)。 
面臨效益困境的“過路財神” 
2002年至2005年,湖南東信紡織集團(tuán)依托洞庭湖產(chǎn)棉區(qū)發(fā)展棉紡織工業(yè),連續(xù)收購邵陽、長沙、常德、湘潭等地多家國有大型紡織企業(yè)。但東信集團(tuán)總裁高驊卻對本行業(yè)的發(fā)展前景心存隱憂。“中國雖是世界紡織品出口大國,但隨著棉花價格國際化,特別是勞動力成本的上升,使中國棉紗、坯布等產(chǎn)品在國際市場上的競爭優(yōu)勢正在被印度等國趕上。” 
一家大型紡織集團(tuán)管理層的一位專家說,在棉紡這個勞動力密集行業(yè),以往利潤主要來自廉價勞動力。但東信去年在湖南省華容縣等地以月薪600元至700元招工竟然屢屢空手而歸。而洞庭湖區(qū)一家擁有數(shù)千工人的民營企業(yè),去年營業(yè)收入達(dá)到2.5億元,但利稅只有區(qū)區(qū)千萬元左右。面對原料、勞動力價格的同步飚升,很多企業(yè)開始感到日子越來越難過。 
東信集團(tuán)等面臨的難題實際上是中國企業(yè)整體“效益困境”的一個縮影。2005年,中國對外貿(mào)易順差高達(dá)1019億美元,但若論龐大外貿(mào)總額背后的財富和利潤分配,用原國家統(tǒng)計局局長李德水的話說,只是一個“過路財神”。 
效益“囚籠”中的雙重角色 
很多研究認(rèn)為,出現(xiàn)工商業(yè)“盤子大、效益低”的原因在于中國工業(yè)缺乏核心技術(shù)和創(chuàng)新能力,產(chǎn)品技術(shù)含量、品牌附加值不高。但長期從事相關(guān)領(lǐng)域研究的湖南“萬博港”工業(yè)物流中心負(fù)責(zé)人施立新博士還看到了另一方面的原因:中國同時扮演工業(yè)制造大國和現(xiàn)代物流小國雙重角色,這也導(dǎo)致中國工業(yè)效益形勢不容樂觀。 
在重工業(yè)高度密集的湘潭市,經(jīng)營一家鐵合金生產(chǎn)企業(yè)的陳平每天要花大量時間處理耗材、設(shè)備零配件等的采購。記者問其為何不借助當(dāng)?shù)赜幸患医?jīng)營相關(guān)產(chǎn)品的工業(yè)品超市?陳的回答是,自己的產(chǎn)品自己運,自己用的東西自己買,我干嗎要找別人? 
而在湘粵邊境一家年采選有色金屬礦石100萬噸左右的有色金屬礦石采選企業(yè),原有的運輸系統(tǒng)雖然名義上已經(jīng)剝離改制另成立一家公司,但從傳統(tǒng)習(xí)慣和“人脈”考慮,原料和產(chǎn)品的運輸業(yè)務(wù)還是由這家公司負(fù)責(zé),“封閉運行”,不對社會公開招標(biāo)。 
理念和機制上的雙重滯后,使中國企業(yè)在效益“囚籠”中渾然不覺。 
現(xiàn)代物流小國的高成本代價 
全國政協(xié)外事委員會副主任周可仁在湖南的一次研討會上,披露了中國倉儲協(xié)會相關(guān)調(diào)查數(shù)據(jù):據(jù)不完全統(tǒng)計,目前,中國生產(chǎn)企業(yè)原材料物流50%靠供貨方提供,另有31%靠自己,第三方物流僅占19%;而成品銷售物流方面,27%的執(zhí)行主體是生產(chǎn)者,18%來自第三方物流,55%是部分自理和與外包相結(jié)合。而商貿(mào)企業(yè)物流執(zhí)行主體27%為第三方,11%由供貨方承擔(dān),62%由公司自理。 
但這個領(lǐng)域在美國,卻是有57%的物流量是通過第三方物流業(yè)完成的。在社會化配送發(fā)展得最好的日本,第三方物流業(yè)占整個物流市場比例更是高達(dá)80%。 
中國物流經(jīng)濟(jì)初級狀態(tài)造成的后果是企業(yè)物流成本畸高,部分導(dǎo)致中國從加工貿(mào)易大國淪為增值盈利小國。專家在對比分析后指出,相比歐美等西方工業(yè)發(fā)達(dá)國家,中國企業(yè)的采購成本高于歐美同類型企業(yè)55%以上,銷售成本則高于歐美同類型企業(yè)30%以上,售后服務(wù)成本高25%以上。具體到物流業(yè),中國企業(yè)物流成本占總成本的21%,高于歐美發(fā)達(dá)國家同類型企業(yè)10%以上。 
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