根據國際能源情報總署提供的數據，目前俄羅斯的石油產量已經超過美國，預計到2020年俄羅斯石油產量將占世界總產量的20%。隨著國際市場油價的走高，俄羅斯經濟日益恢復。  　　目前，在能源和干散貨運輸市場方面，俄羅斯海運船隊運力十分強大。但是隨著能源和干散貨運輸需求量不斷擴大，俄羅斯海運船隊急切需要擴大投資，提高運力，俄羅斯港口碼頭等基礎設施也需要大規模更新擴建。而俄羅斯也正在興建位于俄羅斯北極圈內的什托克曼那樣的大規模能源港口碼頭。 
　　值得指出的是，從1992年以來，俄羅斯海運船隊幾經現代化投資開發，但至今仍然沒有完全擺脫前蘇聯時代的模式，從總體上講仍然落后于世界先進水平。 
　　截止2007年9月底，俄羅斯集裝箱船隊和油輪船隊的平均船齡分別為10年和11年，冷藏船隊平均船齡則為25年。目前俄羅斯規模最大的船公司集團是Sovcomflot，擁有66艘現代化貨船和17艘正在建造的新船，市場總值約為34億美元。其油輪船隊平均船齡僅僅為5年，而世界油輪船隊平均船齡為12年。該公司2006年凈利潤達到1.79億美元。 
　　俄羅斯還有五家主要的船公司：一家是經營以黑海、地中海和中東地區等國際貿易航線為主的新羅西斯克輪船公司；二是經營俄羅斯遠東地區沿海和薩哈林島港口，以石油運輸為主業貿易航線的普里莫斯克輪船公司；三是主要經營俄羅斯北部沿海通道———冰海航線能源運輸的摩爾曼斯克輪船公司；四是以俄羅斯遠東地區/亞太地區貿易航線集裝箱運輸為主業的遠東輪船公司；五是以木材煤炭運輸為主業的薩哈林海運公司。 
　　隨著俄羅斯經濟改善和俄羅斯國內消費水平增長，俄羅斯高檔產品進口量與日俱增，俄羅斯進口集裝箱運量以年增長率18%-22%迅速攀升，俄羅斯遠洋船隊運力正在加速擴大。此外，俄羅斯沿海和內地水運業也在迅速發展，其船隊平均單船運力可以達到3000標準箱至6000標準箱，但是船齡平均為30年左右，急需大規模投資更新。 
　　截止2007年10月，俄羅斯全國大約有400多家航運公司，其船隊大多是由需要俄羅斯銀行信貸支持和及時更新換代的老齡船舶組成。需要指出的是，這些俄羅斯航運公司中有115家是單船公司，69家船公司只擁有2至4艘貨輪，只有30家俄羅斯航運公司擁有10艘以上貨輪。 
　　但是俄羅斯航運市場潛力巨大，尤其是俄羅斯船舶金融市場發展迅速。截止2007年8月底，俄羅斯船舶金融市場信貸交易總額已經達到572億美元，而2000年僅僅42億美元。目前西方國家銀行和保險公司已經看準急待大規模開發投資的俄羅斯航運市場。根據英國勞埃德市場信息中心和奧斯陸海運集團俄羅斯保險公司2007年11月提供的資料，俄羅斯航運市場保險總額到2010年將翻番，達到410億美元，年增長率超過16%，其中不包括目前正在迅速增長的俄羅斯船舶再保險市場。截止2007年10月，俄羅斯有保險公司1000多家，其中有20多家船舶保險公司，但是船東互保協會只有兩家。 
　　根據俄羅斯政府規定，所有俄羅斯船舶必須在俄羅斯國家驗船機構辦理船舶登記注冊、光船承租登記等事宜，而經營國際貿易航線的俄羅斯船舶需要到俄羅斯國際船舶驗船總署注冊登記。從2007年3月以來，已經有原本在俄羅斯國家驗船機構辦理船舶登記注冊的大約140艘俄羅斯船舶，轉到俄羅斯國際船舶驗船總署注冊登記。至于原本在海外登記注冊和掛方便旗幟的俄羅斯財產船舶，因為關稅等法律操作程序上的原因，一時還來不及轉到俄羅斯國際船舶驗船總署名下注冊。不過在2007年10月份，俄羅斯政府宣布免除所有掛國際方便旗幟的俄羅斯船舶的全部進口關稅，以便促使其到俄羅斯國際船舶驗船總署辦理船舶注冊登記手續。 
　　目前俄羅斯石油出口主要通過黑海和波羅的海港口。2006年，俄羅斯從黑海地區出口石油達到1.11億噸，2007年達到1.13億噸；2006年，俄羅斯從波羅的海地區出口石油7700萬噸，2007年為8000萬噸。俄羅斯遠東和北冰洋地區石油出口量份額不大，兩者2007年總共出口石油1290萬噸，但是正在迅速增長。 
　　目前俄羅斯油輪、液化天然氣、散貨和集裝箱等船隊開發投資正在緊鑼密鼓地進行。相比之下，俄羅斯港口碼頭，尤其是集裝箱碼頭基礎設施開發建設滯后。目前，俄羅斯港口碼頭年集裝箱吞吐能力大約為350萬標準箱，預計到2008年底達到500萬標準箱，而最近幾年俄羅斯港口碼頭集裝箱吞吐量年均增長率為31%，港口碼頭遠遠無法滿足俄羅斯迅速增長的集裝箱吞吐量服務需求。目前俄羅斯政府正在策劃，積極引進外資，加緊開發建設俄羅斯港口碼頭。