隨著國家"十五"計劃把物流配送列為著重發(fā)展的服務業(yè)，國家經(jīng)貿(mào)委等六部門聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》，我國的物流產(chǎn)業(yè)進入一個快速增長的時期。但是，在這種快速發(fā)展的同時，我們也發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)了一些值得注意的問題：
     第一，物流必須"物盡其流"。物流的本意是打破部門分割和條塊分割，有利于資源配置，千萬不能把物流僅僅局限在原有的部門或者系統(tǒng)之中。而今，我們看到國內(nèi)的物流產(chǎn)業(yè)的一個最危險的跡象就是各自為政、各地各部門搞自己的物流，這種做法的癥結(jié)在于大家都是從自己的利益出發(fā)，而違背了物流的本意，不利于整合資源，優(yōu)化配置。
     第二，防止物流泡沫。到目前為止，我國已經(jīng)有30多個城市宣布把物流作為一個支柱產(chǎn)業(yè)來發(fā)展，或者要建設綜合物流基地。我們似乎又看到了以往許多產(chǎn)業(yè)發(fā)展的軌跡--先是一哄而上，之后是一哄而散。深刻反思物流"虛熱"的背后，有地方政府希望出業(yè)績的因素，有傳統(tǒng)倉儲和運輸?shù)绕髽I(yè)翻牌搞物流，也有行業(yè)協(xié)會積極圈地推動。仍然是那句老話：重復建設必然帶來的是資源浪費。我們認為物流產(chǎn)業(yè)絕對不應走泡沫產(chǎn)業(yè)的道路，這種泡沫虛熱是不利于整個物流業(yè)的健康有序地發(fā)展。
     第三，政府應對肩負統(tǒng)籌的責任。在發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)中，政府的責任在于統(tǒng)籌規(guī)劃、協(xié)調(diào)發(fā)展、標準制訂和數(shù)據(jù)調(diào)研。單靠行業(yè)協(xié)會還不足以沖破行業(yè)割據(jù)的局面，單靠各部門的協(xié)調(diào)也不能有效協(xié)調(diào)國內(nèi)的所有資源。從國外的一些經(jīng)驗看，我們建議設立一個綜合的協(xié)調(diào)機構(gòu)，比如包括水陸空各運輸部門、郵政、相關(guān)行業(yè)協(xié)會，建立一個辦公對話機制，統(tǒng)籌調(diào)整國內(nèi)物流的產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，防止宏觀失控，產(chǎn)業(yè)失調(diào)。
     第四，發(fā)展物流關(guān)鍵在于物流需求的開發(fā)。我國的物流著眼點不在物流供給，而在于培養(yǎng)和挖掘物流需求。只要有平均利潤，就有企業(yè)會參與進來，如今，我們面臨的問題是許多物流企業(yè)缺乏足夠的用戶，物流需求不足是當前物流企業(yè)下一步發(fā)展的瓶頸。開發(fā)和拓展物流需求必須走第三方物流的方式，整合現(xiàn)有的分散割裂狀況，必須從顧客需求出發(fā)，設計物流解決方案，放棄我們傳統(tǒng)的生產(chǎn)者導向的做法，樹立用戶導向的營銷理念。
     第五，正確理解和認識物流是"第三利潤源泉"的提法。積極參與物流的企業(yè)都是對物流抱著過高的期望。這里人們對物流是"第三利潤源泉"這種提法的誤解。其實，多數(shù)的從事物流的企業(yè)是微利企業(yè)，只是說物流是一個比較穩(wěn)定的行業(yè)，但是絕對不是一些人所說的是一個新的高增長的行業(yè)。
     第六，物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)化必須與我國經(jīng)濟的發(fā)展水平相適當。我們不能片面地認為"物流"是先進的東西，"儲運"是落后的東西，認為搞倉庫倉儲是低人一等的事情，而必須包裝一下。中國的二元經(jīng)濟決定了中國的物流產(chǎn)業(yè)必須適應城市工業(yè)經(jīng)濟的發(fā)展和相對落后的農(nóng)業(yè)經(jīng)濟發(fā)展，物流不能脫離我國的實際情況而自由發(fā)展。
    第七，重視和加強對我國物流行業(yè)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計工作。我們經(jīng)�？吹饺缦碌恼f法：我們的貨運空載率高達60%，倉儲是美國的5倍。企業(yè)為產(chǎn)品儲存、運輸支付的費用約占生產(chǎn)成本的30-40%，工商企業(yè)自有運輸工具的空駛率為40%，有人估算，僅此一項，每年造成的損失高達100億元。就第三方物流在物流市場中所占份額而言，日本是80%，美國近75%，而我國僅為18%。其實，我們對自己的家底并沒有足夠的數(shù)據(jù)支持，中國社會科學院財貿(mào)經(jīng)濟研究所曾經(jīng)試圖做一個數(shù)據(jù)對比分析，發(fā)現(xiàn)我國的統(tǒng)計存在很大的漏洞，沒有連續(xù)性。今后，國家應當在數(shù)據(jù)統(tǒng)計方面加強管理，重視數(shù)字信息資源的開發(fā)利用。
     第八，重視信息技術(shù)的運用，加快建立物流標準化。沃爾瑪?shù)某晒Ρ砻�，信息技術(shù)的運用對企業(yè)現(xiàn)代化管理的至關(guān)重要，物流信息標準化對企業(yè)流程管理的有效。如今，我們的困境在于不僅物流硬件方面（比如車輛、貨物、包裝甚至標簽），而且物流的軟件方面都處于百花齊放狀態(tài)，其惡果是缺乏標準化，必須導致信息難以對稱，增大了交易費用。我們建議國家有關(guān)部門盡快出臺統(tǒng)一的物流標準化體系，規(guī)范物流的硬件和軟件，可以考慮從物流信息編碼入手，切實推進物流信息化的進程。
     第九，對于外資和民營資本的進入寄予足夠的關(guān)注。在這里，我們認為國民待遇不僅僅限于外資企業(yè)，而且應當向國內(nèi)資本開放。在入世之后，我們的首要問題不僅僅是與國際接軌的問題，而且還有國內(nèi)拆關(guān)的問題。"資本是天生的平等派"，我們的企業(yè)應當善于利用資本杠桿，實施企業(yè)重組，實現(xiàn)資源共享。如果說2001年是我國物流產(chǎn)業(yè)的"泡沫年"，那么，2002年將是我國物流產(chǎn)業(yè)的整合年！
第十，也是最重要的一點，物流人才的培養(yǎng)是一項長期任務。我們建議國家恢復物流專業(yè)的招生，學術(shù)界加強研究，重視學科體系的建設，防止"粗知水平上的重復"現(xiàn)象。
中國社會科學院財貿(mào)經(jīng)濟研究所 荊林波