原來的北站貨運集散地，承擔(dān)著烏魯木齊鐵路樞紐50%以上的貨運量，如今看來，更像是一個廢舊鋼鐵收集站。2008年2月23日，記者乘車在烏魯木齊北站沿線繞行，曾經(jīng)熱鬧、繁忙的北站，不少企業(yè)都歇業(yè)了。在北站五路上，五六家企業(yè)的院落里，堆積著成堆的廢舊鋼鐵…… 
　　在自治區(qū)畜產(chǎn)公司偌大的院落里，驅(qū)車繞行一周至少需要數(shù)分鐘，但寬闊的場地上同樣堆積著廢舊鋼鐵。據(jù)知情者說，這里已經(jīng)以每年30萬元的價格全部出租了，承租者又分租給60多戶廢舊鋼鐵個體戶……
　　業(yè)界人士認為，當(dāng)鐵路專用線整合之后，只依托站臺做傳統(tǒng)的貨物中轉(zhuǎn)、儲運，已經(jīng)難以生存了。
　　此情之下，業(yè)界發(fā)出聲音：“不能再像以往那樣單一依托鐵路與倉儲搞配送了，今年一定要突圍，否則企業(yè)的未來很危險。”
　　但是要想突破困局，除了要改變傳統(tǒng)的經(jīng)營模式之外，破除行業(yè)間的條塊分割，形成合力，也是企業(yè)和相關(guān)部門必須面對和解決的問題。
市場變化應(yīng)對忙
　　天山網(wǎng)訊（記者席永梅 李遠新攝影報道）“以前企業(yè)經(jīng)營過于依賴鐵路專用線，現(xiàn)在到了改變的時候了。”王成說。身為坐落在北站的兵團物資儲運工貿(mào)總公司 （以下簡稱兵團儲運）的總經(jīng)理，王成對今年經(jīng)營形勢的預(yù)測不樂觀。去年，該公司全年收入比上年大幅下降，財務(wù)收支僅能勉強維持生存。
　　即使這樣，在北站現(xiàn)有的40多家物流企業(yè)中，兵團儲運的經(jīng)營狀況還算較為穩(wěn)定的。北站西路街道辦的一份統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示：在北站現(xiàn)有企業(yè)中，只有少數(shù)企業(yè)經(jīng)營較為穩(wěn)定，大多數(shù)企業(yè)處于虧損狀態(tài)。有的企業(yè)因拖欠銀行貸款，資產(chǎn)被法院封存；有的企業(yè)歇業(yè)，已將庫房場地對外出租，靠租金收入支撐。
　　田中保是北站新疆出版印刷集團儲運公司原總經(jīng)理。帶著企業(yè)打拼了10年，他現(xiàn)在不得不離開北站。
　　“以前，我們一個小小的出版專線，全年收入可達上百萬元，忙時貨物堆得鋪天蓋地，大家守在專用線上不愁吃喝。但現(xiàn)在不行了”。
　　據(jù)了解，2006年10月，烏鐵局為提高鐵路運力效能，對北站鐵路運力實施了資源優(yōu)化整合，將一些運力不足、吞吐量較小的專用線并入大的、優(yōu)質(zhì)專用線。
　　因為有效地緩解了疆內(nèi)鐵路運力不足而制約自治區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的問題，烏鐵局此次對烏北站專用線的整合成為全國鐵路節(jié)能提效的典范，受到國家鐵道部和自治區(qū)政府的肯定和表彰。
　　烏鐵局烏魯木齊車務(wù)段烏北站站長張強說，2007年，北站鐵路全年的過貨量比上年增加了151萬噸。
　　“鐵路的改革，事實上也是打破了北站企業(yè)一成不變的傳統(tǒng)生存模式，敲響了市場經(jīng)濟下企業(yè)不變則亡的警鐘”。一位業(yè)內(nèi)人士說，像田中保那樣的小專用線企業(yè)，因不適應(yīng)鐵路變局而一蹶不振，是由于這些企業(yè)一直以來只依托站臺為生，未能未雨綢繆，變通發(fā)展。
　　“從經(jīng)營成本上考慮，鐵路找更有質(zhì)量的合作伙伴是市場經(jīng)濟發(fā)展的必然。”友好利通總經(jīng)理孫建國說，作為企業(yè)，應(yīng)該意識到單純依托某一事物生存的不穩(wěn)定性。加之當(dāng)前現(xiàn)代化物流公司正涌入新疆，越來越多的客流也分流到了東站、南站、烏拉泊、米泉東站等貨運站，企業(yè)早該對自身的生存有危機感。
成本增加壓力大
　　“更主要的問題是北站物流企業(yè)還面臨著一些更嚴峻的生存問題，勞動力成本倒掛就是一個嚴重的問題！”兵團儲運總經(jīng)理王成說。
　　王成告訴記者，物價部門對貨運裝卸的收費標(biāo)準(zhǔn)十幾年未調(diào)整過，規(guī)定每噸普通貨物向客戶收費3.6元。但是隨著市場的變化，僅勞動力成本一項就大大增加，現(xiàn)在的裝卸費用每噸已達到4元－5元。他舉例說，2007年12月，兵團儲運進了一批6000車72萬噸的貨，不包括庫內(nèi)汽運、倒運及人工費用，僅裝卸一項，就倒掛支出30萬元，加上其他支出，至少倒掛100萬元。新勞動合同法頒布后，人工成本還要上漲。這種負成本運營的模式加重了企業(yè)的負擔(dān)。
　　去年，自治區(qū)又執(zhí)行了國家土地使用稅調(diào)整政策，調(diào)整后的城鎮(zhèn)土地使用稅，每年每平方米在1998年的基礎(chǔ)上提高了2倍，這在一定程度上也加重了一些原本就微效的企業(yè)負擔(dān)。
　　“再說各方面的原材料價格都在飛漲，企業(yè)的成本支出大大增加。聽說今年精伊霍鐵路將開通，這些交通動脈的打通，都會將北站的貨運量通過公路分流出去。2008年，不可預(yù)測的因素還會增多�！蓖醭烧f，所有矛盾可能會在2008年集中爆發(fā)，北站的物流業(yè)正身陷困境。
整合企業(yè)遇難題
　　王成的困惑可謂一斑窺全豹。兵團儲運的年吞吐量在200萬噸，但就是這樣一個在北站首屈一指的企業(yè)，經(jīng)營也處于勉強維持狀態(tài)。
　　“這么好的資源卻各自為政，沒有整合發(fā)展，就好像一塊聚寶盆產(chǎn)不出金元寶，太可惜了�！北闭疚髀方值擂k事處主任康世靖痛惜地說，北站現(xiàn)有39條專用線，全部加起來，年貨物吞吐量可達380萬噸，加上早已成型的物流市場和四通八達的交通，可以說這里已具有做大物流業(yè)、打造現(xiàn)代規(guī)模型物流圈的條件。
　　康世靖認為，北站需要一股凝聚力，將所有物流力量擰成一股繩，才會發(fā)揮出更大的價值�！暗�是這里的婆婆多，事情太難辦了”。
　　據(jù)康世靖介紹，北站現(xiàn)有物流企業(yè)43家，其中國有體制的企業(yè)就占到90%以上，這些企業(yè)都是各大廳局企業(yè)在北站的直屬物流企業(yè)，都有各自的專用線和倉儲設(shè)施。但大多數(shù)企業(yè)至今還沒有以現(xiàn)代化物流經(jīng)營企業(yè)的想法，僅滿足于依托鐵路貨運或出租房屋生存。
　　此前，曾有一兩家國內(nèi)上規(guī)模的現(xiàn)代物流企業(yè)有意進駐北站整合，但因企業(yè)多是各自為政的國有體制，整合難度大而無奈退出。
　　友好利通與兵團儲運曾經(jīng)都有做大北站物流這塊蛋糕的打算，新天集團新疆國際物流中心基地鳥瞰圖至今還擺放在兵團儲運總經(jīng)理王成的辦公室里，但不論規(guī)劃還是設(shè)想，最終都成了一紙空談。
　　王成說，兵團儲運曾構(gòu)想把北站打造成西北最大的現(xiàn)代化貨物集散地，實現(xiàn)集海關(guān)、檢驗檢疫等有關(guān)部門為一體的國際化一站式物流體系，但只靠個別企業(yè)運作難度很大，沒有雄厚的資金實力與政府支持，就難以達成一致，當(dāng)然左右不了整個北站物流業(yè)的發(fā)展。
重新規(guī)劃找出路
　　正因為如此，北站物流企業(yè)的聯(lián)盟體應(yīng)勢而生。2007年4月，北站數(shù)家物流企業(yè)以聯(lián)盟形式規(guī)范彼此的經(jīng)營行為，謀求突圍。
　　去年上半年，北站西路街道辦給上級部門打報告，提出發(fā)展北站的構(gòu)想，其中之一就是建議由自治區(qū)發(fā)改委等政府部門牽頭，由自治區(qū)國資委參與，將北站片區(qū)所有各廳市局所屬單位整合在一起，組建新的國有股份制公司，實現(xiàn)集約融合發(fā)展，將北站裝扮成一個有分量的“待嫁姑娘”，以招到有實力的物流企業(yè)集團做“金龜婿”，扭轉(zhuǎn)局面。
　　頭屯河區(qū)政府也有了發(fā)展整體物流業(yè)的打算。頭區(qū)政府經(jīng)貿(mào)委主任劉少華說，頭區(qū)政府今年已制定了一個打造頭區(qū)國際物流園的規(guī)劃，但基于北站現(xiàn)有物流業(yè)無技術(shù)含量、依托站臺生存、經(jīng)營理念傳統(tǒng)的現(xiàn)狀，物流園的建設(shè)開端將從位于西站背后的一塊荒灘空地開始。
　　據(jù)了解，頭區(qū)政府規(guī)劃的國際物流園，涵蓋北站、西站及王家溝地區(qū)，占地10.3平方公里，建成后將成為集倉儲物流、棉花、鋼材、農(nóng)資交易專業(yè)功能為一體的物流區(qū)。今年，最先啟動的是蘇州路西延段占地7.1平方公里處，2009年完成配套設(shè)施建設(shè)，2010年初具規(guī)模后，將實現(xiàn)貿(mào)易額100億元的目標(biāo)。未來，這個物流園將立足烏昌地區(qū)，面向全疆、服務(wù)中亞及為內(nèi)地提供國際物流服務(wù)。
　　頭區(qū)政府的這個規(guī)劃，對于眼下正尋求發(fā)展的北站物流企業(yè)來說，還是“遠水解不了近渴”，北站物流企業(yè)要解決當(dāng)前的現(xiàn)狀，還是要自己突圍。
　　在現(xiàn)有的北站物流企業(yè)中，友好利通是數(shù)一數(shù)二的企業(yè)，在做了多年依托站臺與倉儲的傳統(tǒng)物流后，友好利通今年準(zhǔn)備打破常規(guī)，向現(xiàn)代化物流企業(yè)發(fā)展�！拔覀兘衲陮�嘗試現(xiàn)代物流業(yè)的全程配送經(jīng)營模式，不再只依托站臺做貨物中轉(zhuǎn)、靠傳統(tǒng)單一的儲貨發(fā)貨生存”。
　　孫建國說，北站現(xiàn)有的企業(yè)雖都掛著物流的牌子，但真正意義上的物流企業(yè)至今沒有一家，多年在經(jīng)營上一成不變的北站物流企業(yè)，在全疆物流業(yè)飛速發(fā)展的變局中，正不知不覺身陷逆境。不在逆境中求變求生，就將面對不可預(yù)知的未來。
　　“北站是烏魯木齊的主要貨運站，僅從北站承擔(dān)著烏魯木齊鐵路樞紐50%以上的貨運量，以及北站現(xiàn)有的烏昌公路、烏伊公路、吐烏大公路四路連通的優(yōu)勢來說，我相信，只要轉(zhuǎn)變經(jīng)營理念，北站的物流業(yè)就有潛力可挖……”孫建國說。