最新數據顯示，2007年中國船舶工業新接訂單9845萬載重噸，同比增長132%，超過韓國，晉身全球第一。據報道，中國新接船舶訂單已經占到國際市場近一半的份額。 
　　中國制造得到世界認可
　　綜合媒體報道，近日國防科工委船舶行業管理辦公室正式公開發布2007年中國船舶工業指標。據統計，2007年，中國造船完工1893萬載重噸，同比增長30%；手持船舶訂單15889萬載重噸，同比增長131%。 
　　中國國防科工委的數據顯示，2007年，中國造船產量出現了驚人的增長，成為具有重要影響力的世界造船大國。中國船舶出口到包括希臘、挪威、德國、美國、英國等世界前九個航運大國在內的60多個國家和地區，中國制造的各種船舶航行于全球的洋面上�！爸袊�制造”的船舶產品得到了世界市場的廣泛認可。 
　　從上世紀五六十年代開始，世界船舶制造中心已經歷了多次從先行工業國家向后起工業國家的轉移，目前日本、韓國雖仍為世界造船大國，但世界船舶工業中心向中國轉移的趨勢已經確立。 
　　逐步進入高端產品市場 
　　船舶專家認為，近年來，中國造船業產品結構不斷優化升級，是中國船舶迅速崛起的主要動因，目前我國已全面掌握了油船、散貨船、集裝箱船三大主流船型的設計建造技術，形成了一批標準化、系列化的品牌船型。油船、集裝箱船手持訂單占世界份額分別從不足10%提高到30%和21%，散貨船已達到28%。而且，中國已進入大型液化天然氣船、萬箱級集裝箱船、30萬噸海上浮式生產儲油船等高端產品市場，大型船用柴油機曲軸實現了批量生產。 
　　另外，與日韓相比，中國既擁有素質高、成本低的豐富勞動力，又擁有較其他發展中國家更好的資金、技術條件，具有比較優勢。 
　　中國更是全球最大的鋁、鋼、銅、煤進口國，而這些都需要經過船舶運輸。自2006年起，中國開始推進“國油國運”進程，要求到2010年，我國大型油輪船隊的規模至少要保證能承運50%以上進口石油，以保障能源安全。船運行業的專家透露，中國計劃在未來5年新建造90艘超級油輪，擴充中國遠洋運輸船隊，以提高原油運輸的能力。長期來看，中國需求，特別是“國貨國運”的要求，將為我國的船舶工業帶來持續增長的訂單需求，成為中國船舶工業崛起的主要推動力。 
　　要從“大”向“強”轉變 
　　國家發改委副主任張國寶表示，中國船舶制造業發展迅速，但整體競爭力不強，需要加強自主創新和資源整合力度，使中國由造船大國向造船強國轉變。 
　　他認為，雖然中國造船業具有勞動力豐富且成本低的優勢，但造船業的核心競爭力不強。他說，中國自主設計的主流船型缺乏具有國際競爭力的世界品牌，高新技術船舶仍然要依賴國外設計，而且配套產業嚴重滯后，造船業能源資源消耗也處于較高水平。 
　　專家認為，未來5-10年將是真正考驗中國造船業競爭實力的關鍵時期。船舶工業行業協會會長張廣欽說，中國要成為造船強國，具體的手段包括：以自主創新為中心環節，構建中國船舶工業核心競爭優勢；大力發展先進船舶配套業，促進中國船舶工業持續、健康發展；加快建立現代造船模式，進一步提高生產和管理效率；發展先進造船生產能力，確保發展的質量和效益。