受原油價格不斷攀升和進出口量增加等因素影響，去年以來我國海運價格已提高了80%%以上。有關專家預計，2008年海運價格仍將繼續看漲，至少還有兩到三成的增量。  
　　運力增長有些滯后 
　　今年年初，國際海運價特別是干散貨運輸價格出現大幅跳水，海運費較去年10月末最高水平縮水逾30%%，為近半年來的最低水平。 
　　盡管國內海運價格與國際價格有一定的相關性，但截至目前，國內價格依然保持上升的勢頭。“目前最主要的原因就是船少貨多，我們預計至少在2009年前，海運市場的平衡點仍不會被突破，依然是船少貨多的情況。”市交通局水路運輸管理科負責人分析說，雖然過去一年船東不斷下訂單制造越來越多的新船，但由于造船周期一般為一至兩年，因此大量的干、散貨船最快也要到2009年才能交付使用。 
　　因此，有專家就分析說，2008年全球范圍的散貨運輸缺口在500萬噸左右，預計平均價格漲幅至少在20%%以上。 
　　海運公司接連提價 
　　在預測每一年海運市場的價格走勢時，人們總免不了要看一看鐵礦砂和煤炭兩個市場的變化。 
　　2月13日寧波海運發布公告稱，根據其與中國神華簽署的合同，2008年運價比上一年度提高62%%。而在此前的1月10日，海南的電煤運輸公司中海海盛就已宣布，合同運價同比提高79%%。 
　　很顯然，海運價格的上漲主要是受到供求關系的調節。電煤需求旺盛，海運運費自然就提高。而在其“價格標桿”作用下，建材、礦石以及糧食等大宗散貨的海運價格也是聞風而動，隨行就市了。 
　　與此同時，油價的提升更是助推了海運成本。國際油價2007年比2006年上漲了近60%%，而剛剛擊破100美元關口的國際油價，更是給了船東們漲價最好的理由。據了解，燃油在整個船舶經營成本中占三至四成。 
　　流通成本冒出隱憂 
　　海運價格的上漲可謂是“牽一發而動全身”。我市不少出口企業就在反映，近段時間來海運費不斷上漲，就是主打國內市場的一些建材企業也在抱怨說，目前企業的產品流通費用增加了不少。 
　　海運價格波動直接影響紡織品對外貿易，無論是進口還是出口都從整體上提高了成本。面對日益高漲的海運運費，不少外貿企業只好在出口時簽訂FOB合同（離岸價，即買方支付運費），盡管這樣會在一定程度上失去競爭的主動權。 
　　海運市場價格的牛市還未止步，高漲的海運價格，不僅會削弱泉州制造的價格優勢，更會壓縮生產企業的利潤空間。